В четверг полпред президента в Южном федеральном округе Владимир Яковлев провел совещание, посвященное развитию транспортной инфраструктуры Черноморского побережья. На нем он попытался убедить чиновников в необходимости переноса железнодорожной линии в горы — подальше от пляжей Черноморского побережья. В итоге суперпроект был отложен как минимум на полтора года, а может, и навсегда.
Идея переноса железнодорожного полотна от берега Черного моря на 15–16 километров была высказана господином Яковлевым вскоре после его назначения на должность полпреда. По его расчетам, проект позволил бы улучшить экологию побережья, активизировать развитие туристического комплекса Краснодарского края и привлечь новых инвесторов. Кроме того, как считает полпред, строительство новой ветки позволит восстановить естественную линию рельефа «горы-море» и будет способствовать развитию горных курортов. Чем привлекателен этот проект для Северо-Кавказской железной дороги, господин Яковлев объяснять не стал, заявив лишь, что его общая стоимость сопоставима со стоимостью капитального ремонта этого участка и поэтому «имеет право на жизнь». Тогда у представителей РЖД полпредовские инициативы особого энтузиазма е вызвали. Глава «СКЖД — филиал ОАО „РЖД“» Владимир Воробьев сразу заявил, что стоимость проекта достигнет 43 млрд рублей, а СКЖД «никогда не потянет такие деньги самостоятельно».На этой неделе полпред продолжил свои усилия по продвижению суперпроекта. В сопровождении Владимира Воробьева, заместителя министра транспорта РФ Александра Мишарина и губернатора Краснодарского края Александра Ткачева он проехал на моториссе по маршруту Адлер—Туапсе. Во время этого путешествия господин Яковлев убеждал их, что стоимость ремонта дорог на этой ветке составит 35 млрд руб., что вполне сопоставимо с проектом переноса дороги.
Попутчики внимательно его выслушали. Но как только выступление господина Яковлева закончилось, Александр Мишарин заявил, что проект имеет право на существование лишь в том случае, если будет принята государственная программа со 100-процентным федеральным финансированием. В противном случае РЖД не осилит проект. Владимир Яковлев возразил, что перенос должно осуществить АО с участием РЖД, Краснодарского края и привлеченных инвесторов. Привлекаться инвесторы должны, по его мнению, несколькими путями, в том числе продажей им освобождающихся на Черноморском побережье участков под курортную зону.
Тут не выдержал Владимир Воробьев: «Это вообще не наш проект, по большому счету я обеспечиваю перевозки и больше ничем заниматься не должен, мы выполняем свою работу, а идеи на уровне Краснодарского края нам просто неинтересны».
Владимир Яковлев просто взорвался. Показывая на загорающих буквально в 10 метрах от железнодорожного полотна курортников, он на повышенных тонах сообщил: «Да поймите, вот здесь люди в мазуте купаются под стук железнодорожных колес. Это те, кто в Турции и в Анталии не был. Если бы они там были, они бы сюда никогда не вернулись. И если вам вот так нормально, то давайте так и оставим. Но это не нормально!»
Завязалась нервная дискуссия, расслышать в которой что-либо было невозможно. Но вскоре чиновники успокоились и начали рассматривать альтернативные варианты переноса железной дороги. РЖД и Минтранс настаивали на том, что деньги для проведения укрепработ на побережье может выделить только СКЖД. Господин Воробьев указал, что ежегодно на эти цели тратится около 1 млрд, и в случае, если железные дороги уйдут с побережья, эти деньги больше никто не сможет выделить. Глава филиала РЖД назвал идею полпреда малореальной и заявил: «Если проект пройдет, сумма наших затрат удвоится — к 45 млрд рублей на перенос железной дороги прибавятся 32 млрд, чтобы обеспечить защищенность пропуска поездов. Останавливать движение по побережью, пока не будет введена в строй новая дорога, никто не будет».
Господин Воробьев указал на то, что существует другие проекты, которые он готов рассматривать. Например, перенос не всей дороги, а некоторых участков, в частности, вокруг Сочи и других курортных зон. Или глухая изоляция железной дороги некоей оболочкой и противошумными щитами. Поначалу Владимиру Яковлеву упорство железнодорожников не нравилось. «Вы исходите из того поручения, которое вам дал ваш начальник. Не надо исходить из этого», — призывал он. Но затем готовность оппонентов к диалогу, похоже, понравилась полпреду. В итоге участники совещания пришли к выводу, что нужно обращаться в правительство Российской Федерации с просьбой помочь в подготовке технико-экономического обоснования проекта. Пока же его не существует, собеседники исходят из совершенно разных цифр: например, если Владимир Яковлев говорит, что прорубить 1 км тоннеля стоит 5 млн, то РЖД указывает на заниженность этих сумм в несколько раз.
Источник „Ъ“ в РЖД сообщил, что разработка ТЭО займет не менее полутора лет, и «за это время многое может измениться: может, тема актуальность потеряет, а может, и полпред сменится».
СЕРГЕЙ КОНОВАЛОВ, Новороссийск—Геленджик