Транспортный лизинг снимают с транспорта

Возобновилась дискуссия о передаче Государственной транспортной лизинговой компании
(ГТЛК) из ведения Минтранса в Минпромторг. С такой инициативой обратился к президенту РФ
глава «Ростеха» Сергей Чемезов. Он также выступил против предлагаемой схемы слияния ГТЛК
и «ВЭБ-Лизинга», которая, по его мнению, грозит распространением на ГТЛК санкций США.
Источники „Ъ“ на рынке и эксперты считают вариант передачи ГТЛК Минпромторгу
«логичным», учитывая фактическую роль министерства в обеспечении компании капиталом и
контрактами.

Фото: Дмитрий Азаров, Коммерсантъ  /  купить фото

Фото: Дмитрий Азаров, Коммерсантъ  /  купить фото

Как стало известно „Ъ“, глава «Ростеха» Сергей Чемезов предложил президенту Владимиру Путину передать Государственную транспортную лизинговую компанию от Минтранса в ведение Минпромторга. Соответствующее письмо было направлено в конце мая (копия есть у „Ъ“). Господин Чемезов также предложил включить представителей «Ростеха» в совет директоров ГТЛК. Владимир Путин, расписав документ на премьера Михаила Мишустина, дал следующую резолюцию: «Вопросы отраслевых интересов очевидны, тем не менее прошу поддержать». Михаил Мишустин 1 июня поручил первому вице-премьеру Андрею Белоусову и главе Минтранса Виталию Савельеву «доложить» свою позицию по этому вопросу.

В своем письме президенту Сергей Чемезов напоминает, что ГТЛК — «системообразующая организация российской экономики с объемом лизингового портфеля свыше 1,3 трлн руб., а также лидер в размещении заказов на приобретение техники отечественного производства в транспортном машиностроении». Пока единственным акционером компании остается РФ в лице Минтранса.

Сейчас планируется объединение ГТЛК с «ВЭБ-Лизингом» — в результате акционером ГТЛК станет ВЭБ.РФ, находящийся под санкциями США. Такая схема, считает Сергей Чемезов, «несет существенные риски включения ГТЛК в санкционные списки и лишения возможности привлекать деньги на международных рынках».

Он добавляет, что существенная доля выделяемой ГТЛК господдержки доводилась по линии Минпромторга, а лизинговые программы ГТЛК обеспечивают значительную часть спроса на продукцию предприятий «Ростеха» — ОАК, КамАЗа, «Вертолетов России», «Уралвагонзавода».

В «Ростехе» не стали ничего добавлять к письму. В Минтрансе, Минпромторге и ВЭБ.РФ тему не комментировали. В ГТЛК „Ъ“ сообщили, что готовы выполнить любые поручения правительства: «Как акционерное общество мы приветствуем решения, которые не приводят к рискам сокращения инвестиций в транспортную отрасль и транспортное машиностроение РФ».

Идея передать ГТЛК от Минтранса в Минпромторг обсуждается в отрасли несколько лет. Последний раз такой вариант рассматривался в 2020 году (см. „Ъ“ от 13 ноября 2020 года). Однако на брифинге с журналистами в апреле 2021 года глава ГТЛК Евгений Дитрих опровергал такую возможность.

Собеседники „Ъ“, знакомые с ситуацией, изначально скептически относились к варианту объединения ГТЛК с «ВЭБ-Лизингом», указывая на риск санкций. Они напоминают, что в апреле китайский банк ICBC уже отказал ГТЛК в кредите для зарубежных контрактов.

Кроме того, санкции могут означать для ГТЛК необходимость гасить все свои финансовые обязательства в объеме более 1 трлн руб., что грозит компании дефолтом.

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает, что передача ГТЛК в Минпромторг выглядит логично: именно для поддержки транспортного машиностроения осуществлялись последние вливания в ГТЛК из бюджета. Кроме того, развитие лизинговых программ необходимо для роста продаж продукции российского машиностроения за рубежом. Минпромторг, по мнению эксперта, сможет выстроить более эффективную координацию ГТЛК с ключевыми курируемыми предприятиями как при работе на внутреннем рынке, в том числе в рамках импортозамещения, так и при поставках на экспорт.

Анастасия Веденеева, Илья Усов

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...