Вчера на пресс-конференции в Иркутске первый заместитель генерального директора ОАО «Авиакомпания «Сибирь» Александр Виндермут заявил, что, начиная с этой недели, рейс Иркутск — Москва будет обслуживать лайнер французского производства А310-300. Он заменит российский Ту-154, который обслуживал этот рейс раньше, и, по мнению менеджмента компании, сможет полностью удовлетворить растущий спрос на полеты из Иркутска в столицу. В компании «Трансаэро», единственном перевозчике, предлагающем иркутянам регулярные рейсы в Москву самолетами иностранного производства, заявили, что появление на этом направлении иностранного самолета существенно конъюнктуры не изменит.
| Ъ | Airbus A-310-300 разработан в 1984 году, начал эксплуатироваться с 1985 года. Оснащен двумя двигателями General Electric. Длина лайнера 46 м, размах крыла — 43 м, высота — 15,8 м. Максимальная дальность полета — 9600 км, высота полета — 11300 м, крейсерская скорость — 850 км/ч. А310-300 способен брать на борт 205 пассажиров. Более чем за 15 лет производства выпущено более 180 аэробусов данной модификации. В настоящее время выпуск A-310-300 прекращен. |
До настоящего времени регулярные рейсы в Москву самолетами иностранного производства выполняла только компания «Трансаэро». Ее Boeing 767 появился в иркутском аэропорту еще в 1995 году. Три года спустя «Трансаэро» взяла в оперативный лизинг новый Boeing 737-700 и поставила его на рейс Иркутск — Москва. Авиакомпания «Сибирь» перевозила пассажиров в столицу отечественными Ту -154.
Вчера первый заместитель генерального директора ОАО «Авиакомпании «Сибирь» Александр Виндермут заявил, что «тушку» на рейсе Иркутск – Москва заменит французский Airbus A-310-300. Этот самолет «Сибирь» взяла в оперативный лизинг сроком на три года (лизингодателем выступила компания Airbus Leasing II — "Ъ"). Об условиях сделки господин Виндермут сообщить отказался, впрочем, он отметил, что борт пять лет использовался «Аэрофлотом». На вопрос о том, почему «Сибирь» выбрала именно европейский лайнер, а, к примеру, не американский Boeing, Александр Виндермут ответил, что «самолет целиком адаптирован к полетам в России, оборудование А310-300 выполнено в метрической системе». К тому же, по словам господина Виндермута, стоимость обслуживания европейского лайнера будет примерно такой же, как у Ту-154М. «Покупкой аэробуса мы хотели, с одной стороны, обновить свой парк, с другой — удовлетворить растущий спрос на полеты в Москву. В Ту-154 лишь 148 посадочных мест, а спрос на билеты может быть на 20% больше предложения», — сообщил Александр Виндермут. Он заверил "Ъ" в том, что цена на билеты в Москву останется прежней: изменить ее в сторону повышения могут разве что изменения стоимости топлива.
Конкуренты к стремлению «Сибири» перевозить в Москву больше пассажиров отнеслись весьма спокойно. Как сообщил "Ъ" директор по связям с общественностью «Трансаэро» Сергей Быхал, у его компании уже имеются «свои пассажиры», которые пользуются услугами только московского авиаперевозчика. «На мой взгляд, конкуренция между авиакомпаниями в будущем будет проходить не за счет использования иностранных лайнеров, а за счет качества обслуживания пассажиров», — отметил господин Быхал.
АЛЕКСЕЙ КОПЫЛОВ