В минувшее воскресенье в Советской Гавани Хабаровского края состоялись торжества по случаю завершения российской части работ по модернизации платформы «Орлан» (проект «Сахалин-1»). Компания-оператор проекта Exxon Neftegas Ltd. отбуксирует платформу в Южную Корею, где по контракту компания Hyundai Heavy Indastries осуществит на подготовленную «Амурским судостроительным заводом» платформу монтаж, подключение и сдачу модульных буровых установок.
Контракт на модернизацию морской нефтедобывающей платформы «Орлан» — один из крупных заказов, доверенных операторами сахалинских шельфовых проектов российским предприятиям (второй такого уровня контракт в рамках проекта «Сахалин-2» — строительство сухого дока в порту Восточный). Платформа «Орлан» впервые была использована в 1948 году компанией Exxon Mobile в море Бофорта на Северном склоне Аляски, откуда ее в 2001 году доставили на производственную базу АСЗ в Советской Гавани (Хабаровский край). Платформа, состоящая из стального основания, бетонной средней секции и двух стальных секций палубы, пригодна для круглогодичного использования в арктических условиях. Специалисты АСЗ по контракту должны были спроектировать и смонтировать на «Орлане» новое оборудование массой около 25 тыс. т. Работы по реконструкции начались 23 мая 2002 года на заводе в Комсомольске-на-Амуре и в Совгавани.
Однако в апреле этого года сахалинский губернатор Иван Малахов заявил, что российский подрядчик не справляется с задачами, поставленными заказчиком, и контракт будет передан в Южную Корею компании Hyundai Heavy Indastries. Как утверждал на пресс-конференции в Южно-Сахалинске губернатор Иван Малахов, к 22 апреля 2004 года специалисты АСЗ должны были выполнить 88% работ, но сделали немногим более половины оговоренного в контракте. Господин Малахов отметил, что обладминистрация «лоббировала интересы российского предприятия при получении контракта, но АСЗ отстал от графика работ». Хабаровские подрядчики объясняли отставание тем, что в процессе модернизации заказчик неоднократно вносил изменения в проект, а также задерживал поступление необходимой документации.
Между тем вчера менеджер по связям с общественностью Exxon Neftegas Ltd. Майкл Аллен сообщил „Ъ“, что «генеральный подрядчик по модернизации платформы — „Амурский судостроительный завод“ выполнил свой объем работ в количестве свыше 3 млн человеко-часов без каких-либо происшествий, повлекших потерю рабочего времени». Он отметил, что работы выполнялись в рамках установленного графика, а контракт с южнокорейской компанией HHI был заключен еще в мае 2002 года. «Новый подрядчик осуществит монтаж, подключение и сдачу модулей буровой установки. После этого платформу „Орлан“ отбуксируют на месторождение „Чайво“, где она будет установлена летом следующего года»,— пояснил господин Аллен.
В минувшее воскресенье в городе Советская Гавань состоялись, как сообщили в правительстве Хабаровского края, «торжественные мероприятия» по случаю завершения работ по контракту на модернизацию нефтедобывающей платформы. В прощании с крупным международным заказом принял участие зампредседателя правительства Хабаровского края Сергей Зражевский. Он отметил, что комсомольскому предприятию при выполнении заказа пришлось столкнуться с освоением новых видов работ и с нехваткой квалифицированных специалистов. Однако, по мнению представителей администрации Хабаровского края, «все трудности преодолены», и платформа «Орлан» передается в Южную Корею компании HHI «для выполнения своих работ».
Официально в Совгавани в минувшее воскресенье говорили о том, что опыт местных судостроителей, накопленный на строительстве «Орлана», «открывает перспективу дальнейшего участия завода в реализации проектов освоения сахалинского шельфа». Реально же «Амурский судостроительный завод», загруженный в 2004 году примерно на 40% своих мощностей, лишается самого крупного заказа, который Exxon Neftegas Ltd. разместила в рамках проекта «Сахалин-1» среди российских предприятий. В течение нескольких лет именно сахалинские заказы позволяли АСЗ выжить. Напомним, что в 2004 году доля участия отечественных подрядчиков в шельфовых проектах составляла лишь около 5% от размещенных заказов.
МАРИНА КРАВЧЕНКО