Ежегодно в Свердловской области в негодность приходит более 643 тыс. шин, но их сбор и утилизация в регионе слабо развиты. Как правило, их просто оставляют на контейнерных площадках. В этом году «Спецавтобаза» (регоператор по обращению с отходами) открыла пункт приема шин в Екатеринбурге и готова развивать их в других городах, если будет поддержка властей. Стоимость приема шин легкового автомобиля может доходить до 340 руб. за комплект. Эксперты полагают, что необходимость платить за услугу может отпугнуть потребителей.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ / купить фото
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ / купить фото
По данным аналитического агентства «Автостат», в Екатеринбурге насчитывается более 480 тыс. автомобилей, у которых каждые три-четыре года владельцы меняют шины. «Ежегодно в негодность приходит более 643,3 тыс. шин. По площади это 108 футбольных полей "Екатеринбург Арены" или три ТЦ "Гринвич"»,— отметили в пресс-службе ЕМУП «Спецавтобаза» (регоператор по обращению с отходами в Восточной зоне Свердловской области). По данным предприятия, доля автомобильных покрышек на контейнерных площадках города достигает 20% от общего объема отходов.
«Существует проблема, куда нести старые покрышки. Сегодня нет мест, где люди могли бы сдать использованные шины. Такая услуга доступна только для предприятий, имеющих свой автопарк. Жители чаще всего хранят отработанные покрышки в гаражах, оставляют на контейнерных площадках и автомастерских, либо выкидывают на стихийные свалки»,— отметили в «Спецавтобазе», уточнив, что утилизацией покрышек вместе с бытовым мусором регоператор заниматься не может, поскольку из-за своей токсичности шины относятся к IV классу опасности.
В связи с этим в середине апреля предприятие открыло первый в Екатеринбурге пункт приема в утиль автомобильных покрышек.
Стоимость услуги зависит от радиуса шины: для легковых автомобилей цена будет варьироваться от 190 до 340 руб., для грузовых — от 280 до 680 руб. С начала работы пункт принял 669 шины общим весом 13,3 тонны, в том числе 3,3 тонны автошин было собрано на мобильном пункте в Березовском.
«Спецавтобаза» также думает над открытием еще одного пункта в Каменске-Уральском. Как пояснила директор предприятия Наталья Зубова, все собранные шины отправляются в нижнетагильский центр утилизации отходов ООО «ЦГС», где их переработают в крошку, которую можно будет использовать при строительстве и ремонте дорожных покрытий, производстве кровельных гидроизоляционных материалов, а также делать из нее брызговики для машин и коврики. «Работа пунктов приема автошин позволит разгрузить контейнерные площадки и сократить число стихийных свалок»,— добавила госпожа Зубова.
По словам директора ООО «ЦГС» Маргариты Штейнепрейс-Тюниной, система утилизации шин в Свердловской области находится на стадии развития.
Предприятие сотрудничает с более чем 100 шиномонтажными мастерскими и перерабатывает около 8 тыс. тонн покрышек в год, однако для загрузки всех мощностей этого недостаточно:
«В регионе много посредников, транспортировщиков, сборщиков, которые вывозят покрышки в Татарстан, Пермский край, Челябинскую область, даже в Москву и Омск. Все эти города находятся значительно дальше, чем 130 км от Екатеринбурга. Поэтому для заполнения мощностей мы сотрудничаем с отходообразователями из других регионов». Госпожа Штейнепрей-Тюнина подчеркнула, что в будущем шиномонтажные мастерские могут стать официальными объектами временного накопления покрышек.
Однако управляющие компании предлагают уже сейчас обязать автосервисы заключать договора со специализированными организациями по транспортировке и утилизации покрышек. «На контейнерных площадках шин становится все больше, в том числе от грузового транспорта. Поставить везде охраны для отслеживания возможности нет. По опыту знаем, что делают это не жители, поскольку отработанные покрышки жители чаще всего оставляют в шиномонтажных мастерских при смене колес»,— отметили в УК «Стандарт». По мнению председателя комитета заксобрания Свердловской области по аграрной политике, природопользованию и охране окружающей среды Сергея Никонова, инициатива УК сырая: «Они сильно нервничают, потому что не знают, что делать с брошенными шинами и куда их везти. Это дополнительные убытки. Поэтому УК хотят, чтобы кто-то взял на себя эту ответственность».
По мнению доктора геолого-минералогических наук, завкафедры геоэкологии Уральского государственного горного университета Александра Семячкова, необходимость вносить оплату за сдачу шин в утиль может снизить интерес к услуге «Спецавтобазы».
«Необходимо платить тем, кто сдает покрышки. Предприятие, которое их принимает, и так получает прибыль от своей деятельности. Для развития системы утилизации надо установить государственную дотацию»,— добавил господин Семячков.
Директор АНО «Экологические добровольческие проекты» Лидия Ракчеева пояснила, что полученные от потребителей деньги покрывают расходы на логистику, обслуживание площадки и зарплату сотрудников. «Есть проблема контроля образования отходов шин, а также отсутствие у отходообразователей — автосервисов и юрлиц с автопарками — понимания, что сдавать автошины необходимо добросовестно. Сейчас у шиномонтажных мастерских нет обязательства сдавать покрышки. Некоторые готовы отдать шины за деньги, но это неверный подход, так как процесс утилизации шин и так очень энергоемкий, требующий существенных материальных затрат, специализированного оборудования с быстроизнашиваемыми измельчающими элементами»,— отметил исполнительный директор ассоциации «Экошинсоюз» Сергей Подойников.