Губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев утвердил стратегию развития транспортного комплекса до 2035 года. В программе особое место уделено модернизации железнодорожного транспортного сообщения.
Фото: Евгения Яблонская, Коммерсантъ
Фото: Евгения Яблонская, Коммерсантъ
Как указано в документе, ежегодно около 13,4 млн человек пользуются пригородным сообщением. Высокая загрузка Екатеринбургского железнодорожного узла препятствует развитию пригородных пассажирских перевозок. Кроме того есть проблемы с пропускной способностью на разных участках, что может привести к проблемам с использованием основной железнодорожной артерии России – Транссиба.
Так, по состоянию на 2020 год узкими местами железнодорожного транспорта на территории Свердловской области являются направления Екатеринбург – Тюмень и Каменск-Уральский – Челябинск.
«Прогноз объема перевозок показывает, что в среднесрочной перспективе следует ожидать исчерпания пропускной способности на участке Баженово – Богданович. В состоянии перегрузки находится участок Каменск-Уральский – Нижняя, для которого характерны низкие технические скорости прохождения грузовыми поездами», — говорится в постановлении.
Участок Восточная – Звезда уже находится в состоянии исчерпания пропускной способности. При этом участок Решеты – Арамиль, который является южным обходом Екатеринбурга, не загружен из-за недостаточного развития станции Седельниково. Что касается участка Восточная – Звезда, то коэффициент использования пропускной способности с учетом неравномерности движения поездов по месяцам уже сейчас выше допустимого уровня.
В программе указаны возможности для развития транспортной системы Свердловской области. Так, программой предлагаются следующие решения:
- Вынос грузового движения с главного диаметра на южный и северный обходы города;
- Развитие контейнерных и контрейлерных перевозок и транспортнологистических центров;
- Вынос железнодорожной станции «Екатеринбург-Товарная» за пределы Екатеринбурга с использованием освобождающейся территории под деловую и жилую застройку;
- Развитие железнодорожной станции «Екатеринбург-Пассажирский» как основной пассажирской станции узла;
- В перспективе (после 2030 года) вынос всей сортировочной работы за пределы города Екатеринбурга.
В документе говорится, что екатеринбургский вокзальный комплекс ежесуточно принимает и отправляет 237 поездов (108 пассажирских и 129 пригородных), которыми пользуются более 26 тыс. пассажиров в сутки (10 млн. человек в год). В перспективе эти показатели планируют увеличить за счет расширения маршрутной сети с использованием «Ласточки», развития городской электрички, реализации проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали между Екатеринбургом и Челябинском. Таким образом планируется, что количество поездов увеличится до 370 (108 пассажирских, 234 пригородных, 28 высокоскоростных), которые будут перевозить более 71 тыс. пассажиров в сутки (25,7 млн. человек в год).
Кроме этого в программе стратегии развития идет речь о проекте транспортно-логистического центра (ТЛЦ) «Екатеринбург». В документе говорится, что свердловским правительством во взаимодействии со Свердловской железной дорогой этот проект проработан и представлен заказчику и координатору федерального проекта – ФГУП «Ространсмодернизация». ТЛЦ расположится в районе поселка Первомайский Сысертского городского округа Свердловской области. Проект ТЛЦ «Екатеринбург» интегрирован «в проект формирования транспортного коридора под обеспечение приема грузовых составов» сообщения ВСМ «Евразия».
Инфраструктура ТЛЦ — это автомобильные дороги, складские и терминальные помещения, железнодорожная инфраструктура. С помощью этого проекта можно будет наращивать объемы грузов из Китая и в Китай. «Это позволит Екатеринбургу стать одним из участников проекта высокоскоростного грузового движения и "перехватить" часть грузопотока Китай – Россия, адресованного получателям на Урале и в Западной Сибири», — говорится в документе.