Общественный транспорт Перми активно использует новые электронные инструменты для оплаты проезда, при этом количество безбилетников подсчитывается с помощью автоматической системы, в планах — отказаться от кондукторов в автобусах и трамваях. Участники рынка и эксперты считают некоторые цифровые нововведения на транспорте излишними и надеются на внедрение новых технологий, например — регулирование транспортного потока.
В пермском транспорте активно развиваются цифровые технологии
Фото: Максим Кимерлинг, Коммерсантъ
В пермском транспорте активно развиваются цифровые технологии
Фото: Максим Кимерлинг, Коммерсантъ
Транспортная реформа, которая идет в Перми с 2019 года, дала старт массовому внедрению цифровых сервисов в городском общественном транспорте. Активная цифровизация началась с разработки единой системы оплаты проезда (ЕСОП), заменившей несколько разных систем оплаты проезда банковскими картами.
Спустя несколько месяцев после внедрения ЕСОП в пермском транспорте применяется дифференцированный тариф: при оплате наличными стоимость разовой поездки составляет 26 руб., при использовании карты — 24 руб.
Также была выпущена единая транспортная карта. Изначально она выполняла одну функцию — «электронного кошелька».
С введением тарифного меню ее можно использовать в качестве проездного, выбрав подходящий тариф: приобрести безлимит на сутки, месяц, квартал или год, либо оплатить определенное количество поездок, которые будут действительны в течение месяца.
В этом году к уже реализованным цифровым проектам добавились новые. Так, 9 апреля состоялся пилотный запуск транспортной платежной системы «Тройка», которая избавляет от необходимости использования бумажных билетов, имеет удобную систему тарификации и свою программу лояльности. Как сообщили в краевом минтрансе, в настоящий момент картами «Тройка» можно расплачиваться на двух межмуниципальных маршрутах: №108 (Автовокзал — Аэропорт Большое Савино) и №206 (Автовокзал Краснокамск — Автовокзал Пермь). Планируется, что тестовый период системы продлится три месяца. После этого «Тройка» будет масштабирована на другие пригородные маршруты, а в перспективе — на муниципальные автобусные, трамвайные, а также пригородные железнодорожные маршруты. Действующие в Перми транспортные карты также продолжат работать, позже будет проработан вопрос интеграции систем.
Еще одним цифровым инструментом является автоматизированная система учета пассажиропотока (АСУП). Она создана, чтобы выявлять случаи безбилетного проезда и усиливать контроль на тех маршрутах, на которых такие нарушения фиксируются чаще всего. На конец прошлого года АСУП было оборудовано 473 из 729 автобусов и 9 из 88 трамваев. Планируется, что к маю текущего года датчики учета пассажиропотока появятся в 652 автобусах и 76 трамваях.
По новым условиям контрактов, заключенных между перевозчиками и мэрией Перми, все транспортные средства, работающие сегодня на городских маршрутах, должны иметь «умное» оснащение: электронное табло, видеонаблюдение, навигационный контроль, систему автоинформирования.
Мэрия Перми провела эксперимент по бескондукторной оплате проезда в городском транспорте. С 8 февраля в течение двух месяцев кондукторов не было на трех маршрутах городского общественного транспорта (в автобусах маршрутов №4 и 80, а также в трамваях маршрута №6). Оплачивать проезд нужно было с помощью карт, прикладывая их к валидаторам, размещенным на поручнях возле каждой двери и на центральной площадке, за наличный расчет билеты продавали водители. Эксперимент длился два месяца. За это время было перевезено около 1,5 млн пассажиров.
К концу эксперимента более 60% пассажиров стали использовать стационарные валидаторы, а количество безбилетников составило 17%.
Теперь кондукторы вновь работают на этих маршрутах. Сейчас ведется доработка ряда технических деталей такого способа оплаты. В частности, необходимо устранить недочеты работы валидаторов, перевести бесплатные пересадки в электронный вид и принять нормативный акт для расширения полномочий контролеров в части работы с безбилетниками. Как отмечают в администрации, после этого можно будет начинать постепенный переход на бескондукторную систему на всем городском пассажирском транспорте.
Директор ООО «Автомиг» — один из крупнейших перевозчиков Перми Игорь Сасунов полагает, что оснащение пассажирских транспортных средств цифровыми инструментами, несмотря на ряд ошибок, в целом идет успешно.
«Единая система оплаты проезда и безналичный расчет — абсолютно адекватное решение, в ногу со временем. Мы никуда от этого не денемся и постепенно вообще уйдем от наличной оплаты. Эксперимент по бескондукторной оплате проезда, по моему мнению, тоже прошел нормально, зря городской департамент транспорта его остановил. Нужно было масштабировать его на другие маршруты и параллельно с этим готовить нормативную базу для учета, контроля и наказания безбилетных пассажиров»,— отмечает господин Сасунов.
При этом глава «Автомига» обращает внимание, что цифровизация потребовала от перевозчиков серьезных вложений. «К примеру, установка медиапанели в одном автобусе нашей компании обошлась около 200 тыс. руб., а у нас в автопарке 205 автобусов. АСУП — тоже дорогостоящая „игрушка“. Именно игрушка, ставшая совсем ненужной в свете принятого закона, согласно которому нельзя высаживать детей, не оплативших проезд. Эта система рассчитана на сознательных пассажиров, которые зашли и оплатили проезд, а у нас многие начинают хитрить, и в итоге получается большой разрыв между фактически перевезенными пассажирами и теми, кто заплатил»,— поясняет перевозчик.
«Но зато общественный транспорт Перми на сегодняшний день второй в стране по новизне автобусов после Москвы»,— добавляет Игорь Сасунов.
Директор Института транспортного планирования Михаил Якимов отмечает, что, несмотря на схожесть пермской транспортной реформы с подобными реформами в Твери и Новокузнецке, в части внедрения в транспорте цифровых технологий она имеет отличительную особенность.
«Пермь является, пожалуй, единственным городом, где инструменты оплаты проезда и контроля работы подвижного состава вводились „снизу“. В 2014 году крупные объединения перевозчиков (некоммерческие партнерства «Единый союз перевозчиков» и «Автолидер».— „Ъ-Прикамье“) самостоятельно приняли решение принимать безналичную плату за проезд. Тогда по их инициативе была выпущена карта „Один билет“, по которой какое-то время работала половина маршрутов города»,— напоминает эксперт.
Однако сейчас, по мнению господина Якимова, от карт, которые работают по типу электронного кошелька, следует постепенно уходить. «Самая лучшая система, на мой взгляд, в настоящий момент создана в Твери. Пассажир может оплатить проезд, сфотографировав QR-код, который имеется при входе в каждое транспортное средство. Причем стоимость проезда будет зависеть от времени его поездки. Но Пермь внедрила оплату банковскими картами, это уже большой прогресс. Все-таки пользование банковскими продуктами — самый верный путь»,— считает глава Института транспортного планирования.
Гендиректор ООО «Прокарт» (разработчик «Одного билета») Денис Гвоздев, как и Игорь Сасунов, считает, что не все проекты, которые сегодня реализуются в Перми в рамках цифровизации транспорта, оправданны. Помимо АСУП он называет и другие «излишества».
«Неоднократно говорилось о создании сетей Wi-Fi в транспорте, но при сегодняшней доступности интернета это уже не актуально. Электронные табло с большой натяжкой можно отнести к цифровизации, так как в сегодняшнем виде они не несут в себе преимущества цифровизации в принципе. К сожалению, нередко у нас получается цифровизация ради цифровизации, без постановки конкретных задач, планирования и последующей оценки эффективности внедренных новшеств»,— говорит господин Гвоздев
Наиболее перспективным направлением цифровизации отрасли руководитель ООО «Прокарт» считает применение интеллектуальной системы для создания приоритета движения общественного транспорта. «В частности, с помощью этой системы можно управлять светофорами — при приближении общественного транспорта они смогут менять режим. Да, нередко бывает так, что это возможно только при реконструкции самой инфраструктуры. Но с учетом масштабных планов края и города в транспортной сфере, думаю, это можно было бы сделать хотя бы частично, для начала ориентируясь не на автобусы, а на трамваи. Это востребованная история, которая может дать больший экономический и социальный эффект»,— полагает Денис Гвоздев.
Как рассказали в департаменте дорог и транспорта, в планах ведомства дальнейшее развитие цифровизации в транспорте. Так, например, в части оплаты проезда — это развитие мобильных приложений, которые позволят сделать процесс оплаты максимально удобным, исключить ситуации невозможности оплатить проезд из-за неисправностей валидатора или нахождения карты в стоп-листе. Необходима также цифровизация процессов аналитики транспортных потоков и усиления контроля за транспортной безопасностью, развитие систем машинного обучения в части оперативной разработки и корректировки расписаний, информирования пассажиров и так далее.