Руководство Свердловской железной дороги выразило намерение реконструировать станцию Осенцы, основную железнодорожную площадку пермских нефтяников. Как сообщил „Ъ“ гендиректор ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт» Игорь Фомин, детали реконструкции уточняются, однако в перспективе этот проект поможет увеличить перевозку нефтепродуктов по железной дороге.
ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт» является одним из крупнейших потребителей услуг Свердловской железной дороги – перевозит около 505 своих грузов. В 2003 году ПНП отправил со станции Осенцы 9,3 млн тонн нефтепродуктов, за 4 месяца 2004 года – 3,2 млн тонн. Среднесуточная загрузка ГСМ на станции Осенцы
– 26 тыс. тонн. (440 вагонов).
Напомним, что в начале 2004 года руководство Свердловской железной дороги обвинило ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт» (ПНП) в срыве договорных отношений. По данным СвЖД, объемы погрузки со стороны пермской компании в начале 2004 года снизились на 4,7%, а за 12 дней января недогруз составил порядка 50 тыс. тонн. Пермские нефтяники объяснили недогруз теплой зимой и чередой новогодних праздников, из-за чего спрос на топочный мазут производства пермского нефтеперерабатывающего завода сократился. Соответственно, отпала потребность в заявленных нефтяниками цистернах СвЖД. Вскоре конфликт был исчерпан, однако отношения между СвЖД и нефтяниками продолжали оставаться натянутыми. Очередным подтверждением этого стал перенос подписания соглашения о сотрудничестве между ПНП и СвЖД, намеченного на начало апреля.
На этой неделе Пермь посетил новый руководитель СвЖД Шевкет Шайдуллин. Последним мероприятием его визита в регион стало совещание в ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт». К этому времени формальных претензий у железнодорожников к грузоотправителю не было – в мае ПНП увеличил перевозку грузов на 24% к объемам прошлого года. Однако, по информации „Ъ“, железнодорожники были обеспокоены начавшейся навигацией, которая могла бы сказаться на объемах железнодорожных перевозок нефтепродуктов ПНП.
Встреча Шевкета Шайдуллина и гендиректора ПНП Игоря Фомина прошла без прессы. По ее итогам господин Фомин сообщил „Ъ“, что вопрос об увеличении перевозок нефтепродуктов, произведенных на пермском НПЗ, с помощью железнодорожного транспорта на встрече не стоял. «Мы договорились перевозить ГСМ пока в прежних объемах, но с меньшими затратами и соответственно с большей эффективностью», – заявил „Ъ“ топ-менеджер. Для этого необходимо провести реконструкцию основной перевалочной платформы нефтяников в Перми – станции Осенцы. «Эта станция сегодня работает на пределе своих возможностей. В 2004 году «Пермнефтеоргсинтез» открывает установку гидрокрекинга, и для увеличения объема перевозок необходимо реконструировать Осенцы», – считает господин Фомин. В частности, реконструкции будет подвергнут промывочно-пропарочный блок Осенцов. Сейчас через него проходит 92 вагона в сутки, реконструкция поможет увеличить пропускаемость вагонов минимум на четверть. Нефтяники и железнодорожники также договорились о том, что ПНП станет чаще посылать свои составы так называемым «отправительским маршрутом», в графике движения которого не предусмотрены сортировочные станции. Игорь Фомин также заверил „Ъ“, что из-за открывшейся навигации снижения перевозок нефтепродуктов железнодорожным транспортом не произойдет.
В самой СвЖД надеются, что «Пермнефтепродукт» сможет в ближайшее время увеличить перевозки своей продукции по магистрали. Сейчас, по мнению источника „Ъ“, близкого к СвЖД, этому препятствуют высокие для нефтяников тарифы: «Они могли бы снизить их в индивидуальном порядке, как это в свое время сделал «Уралкалий», обратившись в федеральную энергетическую комиссию». Эксперты „Ъ“ считают, что НК «ЛУКОЙЛ» в принципе невыгодно увеличивать железнодорожные перевозки через «Пермнефтепродукт», поскольку эта компания находится в центре России и до своих потребителей ГСМ проще доставлять автомобильным транспортом.
ВЯЧЕСЛАВ СУХАНОВ