"Ленинградские ковбои" возвращаются в Петербург

алкоголизм

Этим летом Петербург и Европу свяжут сразу три регулярные паромные линии, еще один паром будет ходить в Калининград. Таким образом, по сравнению с прошлым годом количество заходов паромов в Питер в этом сезоне увеличится в три раза. Участники рынка объясняют такую популярность северной столицы туристической модой на Балтийский регион. Есть и другая версия: в город возвращаются финны и шведы, которые еще в советские времена ездили в Ленинград за дешевым алкоголем.

Паромный бум

В этом году финская, эстонская и российская компании заявили сразу четыре паромные линии, которые свяжут Петербург с Хельсинки, Таллином, Ростоком (Северная Германия) и Калининградом. Финны и эстонцы начинают регулярные рейсы в северную столицу впервые. Всего летом в город будет приходить больше десяти паромов в неделю. Это означает, что по сравнению с прошлым годом количество заходов судов паромного типа в северную столицу увеличивается в три раза.

Официальные лица объясняют паромный бум стремительным ростом популярности Балтийского моря в целом и Петербурга в частности у европейских туристов. "Сегодня на мировом туристском рынке наблюдается мода на Балтийский регион: как в силу конъюнктуры, так и по причине нестабильности в остальной части мира",— говорит руководитель Северо-Западного отделения Российского союза туриндустрии (СЗО РСТ) Сергей Корнеев. Этой же точки зрения придерживаются президент Silja Line Антти Панкаковски и председатель совета директоров AS Tallink Grupp Энн Пант (обе компании открыли паромные линии в Петербург): по их словам, все паромные линии рассчитаны в первую очередь на туристов.

Между тем очевидно, что из тех финнов и шведов, которых в этом году привезут в Питер паромы, лишь часть приедет в Петербург осматривать Эрмитаж и Русский музей. Основную массу скандинавов интересуют вещи гораздо более приземленные. Финляндия и Швеция — две скандинавские страны, в которых государство обладает монополией на производство водки. Главным средством борьбы с пьянством здесь служат очень высокие цены на алкоголь. В таких условиях финны и шведы борются с трезвостью на паромах: суда являются зонами беспошлинной торговли и выпить там можно значительно дешевле. Более того, прекрасно зная, сколько финны или шведы потратят на пароме на алкоголь, паромные компании специально снижают для них цены на билеты. По статистике годовой паромный пассажирооборот Финляндии и Швеции составляет более 5 млн человек. Получается, что среднестатистические финн и швед садятся на паром хотя бы раз в год.

Алкокруизы в Петербург, тогда еще Ленинград, были популярны в Скандинавии еще в советские времена. Тогда алкогольных туристов из Финляндии и Швеции называли "ленинградскими ковбоями". В середине 1990-х после банкротства Балтийского морского пароходства турпоток из Скандинавии в Петербург сильно сократился. Основные силы "ленинградских ковбоев" переключились на Таллин: водка там была такой же дешевой, к тому же дорога из Хельсинки до эстонской столицы занимала почти вдвое меньше времени, чем до Питера,— четыре часа.

Однако с 1 мая этого года Эстония вместе с другими странами Балтии вступила в Евросоюз. Для алкогольного туризма этот шаг оказался губительным: в результате изменения налоговой политики цены на крепкие спиртные напитки в стране заметно поднялись. Что заставило "ленинградских ковбоев" вспомнить о России. Сегодня крупнейший скандинавский паромный перевозчик финская компания Silja Line рекламирует туры в Петербург на главной странице своего интернет-сайта.

Никто не сомневается, что паромное сообщение с Петербургом будет востребовано и займет свою нишу среди других видов транспорта. "Лететь на самолете дорого, а ехать на поезде — долго и неудобно,— отмечает Сергей Корнеев из РСТ.— Паромы решают обе эти проблемы". Вице-президент Silja Line Томас Нуланд более откровенен: "Полеты связаны с большим количеством неудобств, например, с необходимостью тратить много времени в аэропортах,— говорит он.— На пароме же можно приятно провести время".

Разброс цен

Две из трех паромных линий обслуживает компания Silja Line. Первый регулярный рейс по маршруту Хельсинки--Петербург--Хельсинки был запущен еще в прошлом году. Правда, он выполнялся нерегулярно, и за весь год суда Silja Line выполнили всего 20 судозаходов в Питер. В этом году маршрут стал регулярным и был изменен: линию Петербург--Таллин--Хельсинки будут обслуживать сразу два судна — Finnjet и SuperSeaCat. Паром отправляется из России два раза в неделю. Место в стандартной четырехместной каюте с видом на море стоит от €90 в одну сторону и от €166 туда и обратно. За взятый с собой велосипед придется доплатить €6-10, провоз автомобиля стоит €38-60.

Развивая успех и желая застолбить место на пока не освоенном питерском рынке, в начале мая Silja Line провела презентацию еще одной паромной линии по маршруту Петербург--Таллин--Росток. Ее будет обслуживать лайнер Finnjet, рассчитанный на 1,5 тыс. пассажиров. Рейсы будут выполняться два раза в неделю. В дополнение к паромному обслуживанию Silja Line предлагает туристам приобрести полный комплект туристических услуг: билет на судно и номер в гостинице в одном из немецких городов. Также можно сразу приобрести тур в города Любек, Мюнхен, Берлин и Гамбург. Президент Silja Line Антти Панкаковски рассчитывает, что в эту навигацию паром на Германию перевезет 100 тыс. пассажиров. 60% из них будут немцами, 25% — русскими, а остальные 15% — жителями Центральной Европы. Место в каюте туристического класса на пароме будет стоить от €202 в один конец и от €364 туда и обратно. Провоз велосипеда варьируется от €13 до €20, легкового автомобиля — от €106 до €165.

С апреля к выполнению рейсов Петербург--Хельсинки--Таллин--Петербург приступила и эстонская компания AS Tallink Grupp. Паром Fantaasia вместимостью около 2 тыс. человек отправляется из северной столицы три-четыре раза в неделю. Путешествие до Хельсинки занимает одну ночь, в Финляндии паром стоит шесть часов. Затем он отправляется в Эстонию, где находится всего 45 минут, и отбывает обратно в Петербург. С 1 июля к Fantaasia присоединится аналогичное судно Meloodia, и до 15 августа сообщение станет ежедневным. Место в четырехместной каюте туристического класса с окном в одну сторону обойдется в €60 на человека, туда и обратно — €90. Провоз машины на пароме стоит €60-140.

Наконец, регулярные рейсы между Петербургом и Калининградом продолжит выполнять отечественный паром "Георг Отс". Как и в прошлом году, он будет выходить из Петербурга дважды в неделю. Стоимость места в четырехместной каюте составляет около 1,5 тыс. рублей.

РОМАН ОВЧИННИКОВ, ИВАН СТУПАЧЕНКО, Санкт-Петербург