авиаиндустрия
Вчера в Берлине завершил свою работу авиакосмический салон ILA-2004. В ходе его работы европейские компании подписали ряд крупных контрактов. Российские же участники ILA были заняты в основном рекламой своих перспективных проектов и переговорами с потенциальными партнерами.
Несмотря на то что организаторы ILA постоянно подчеркивают, что этот салон занимает третье место в мире после Ле-Бурже и Фарнборо (при этом летный показ уступает даже российскому МАКСу), ILA никогда до этого не славился заключением контрактов, которые, как правило, оформлялись на салоне в Ле-Бурже. Нынешний салон стал исключением. Уже в первый день его работы открывавший выставку канцлер Германии Герхард Шредер объявил о подписании крупнейшего контракта между компанией EADS Space Transportation и Arianespace о закупке в 2005-2010 годах 30 тяжелых ракет-носителей Ariane 5 на сумму €3 млрд (Ъ писал об этом 11 мая). Не осталась в тени на ILA и авиация. Под занавес салона было объявлено о заключении контракта между компанией Airbus и американской авиакомпанией Spirit Airlines о закупке 15 лайнеров — одиннадцати А-319 и четырех А-321 — на сумму €900 млн. Spirit Airlines объявила также о лизинге еще 24 самолетов типа А-320. Кроме того, Airbus громогласно анонсировала предстоящую через два года на ILA-2006 премьеру: показ разрабатываемого сейчас суперлайнера А-380 на 555 мест, который по планам должен отправиться в первый полет уже в следующем году. Сейчас в портфеле Airbus имеется 129 заказов и 50 опций на этот самолет, которые тянут в сумме на €9 млрд.
Надо заметить, что Airbus параллельно с наступлением на рынке тяжелых пассажирских самолетов добился за последнее время ощутимых успехов и в области военной авиации. После начала эксплуатации Luftwaffe многофункционального А-310MRTT (он может использоваться в качестве военно-транспортного самолета, самолета-заправщика и летающего госпиталя) его аналог А-330MRTT заказала Австралия (см. Ъ от 17 апреля), а также Канада. Кроме того, НАТО решило использовать самолет А-321 как платформу для своей новой разведывательной системы AGS стоимостью €5 млрд. Ее презентация также прошла на салоне ILA-2004. До сих пор для подобных натовских систем использовались самолеты фирмы Boeing.
Из российских компаний на ILA-2004 наибольшую активность проявили две — "Сухой" и "Иркут". Генеральный директор "Сухого" Михаил Погосян провел широкую рекламу проекта регионального самолета RRJ, который, по его мнению, имеет неплохие экспортные перспективы. На самолет, первый полет которого запланирован на 2006 год, уже есть несколько десятков твердых заказов. Но для завоевания рынка RRJ необходимо потеснить признанных лидеров этого класса — бразильскую компанию EmBrAer и канадскую Bombardier. В целом "Сухой" рассчитывает отвоевать до 10% мирового рынка региональных самолетов, что составит около 600-800 машин. Из них, по мнению господина Погосяна, европейские авиакомпании могли бы приобрести 100-150 машин.
Руководство "Иркута" было занято на ILA в основном переговорами с представителями корпорации EADS. В свою очередь, как заявил на ILA корреспонденту Ъ президент EADS Райнер Гертрих, его компания заинтересована в долгосрочном и взаимовыгодном сотрудничестве с "Иркутом". По сведениям Ъ, оно может заключаться в участии в совете директоров представителей EADS, а также в покупке акций "Иркута". Решение по первому вопросу может быть принято в конце июня на общем собрании акционеров "Иркута". Подходящая кандидатура уже имеется — глава представительства EADS в России Вадим Власов. Покупка же EADS акций "Иркута" может быть отложена до конца сентября. По сведениям Ъ, EADS заинтересована в приобретении 5-10% акций, но не на вторичном рынке, а у корпорации, чтобы средства EADS оказались у "Иркута", а не у биржевых маклеров. Однако для этого потребуется допэмиссия акций "Иркута". Но по действующему законодательству это возможно лишь через шесть месяцев после предыдущего IPO, которое "Иркут" провел 25 марта. Пока же на ILA было подписано рамочное соглашение между EADS и "Иркутом". Оно предусматривает не только увеличение ассортимента и объемов выпускаемых для компании Airbus деталей пассажирских самолетов (сейчас это около €3 млн), но и организацию работы совместного предприятия по сервисному обслуживанию вертолетов фирмы Eurocopter (дочерняя компания EADS). Пока таких вертолетов в России лишь около двадцати, но EADS рассчитывает на новые приобретения европейских вертолетов российскими компаниями. По сведениям Ъ, сервисный центр будет размещаться в подмосковном Жуковском.
ИВАН Ъ-САФРОНОВ, Берлин