Вчера на объединенном заседании комиссий горсовета по собственности и транспорту депутаты обсуждали с руководителями департаментов мэрии вопрос о работе муниципальных транспортных предприятий и аресте их имущества. Поводом послужила история с продажей за долги площадей Ленинского трамвайного депо, проводившаяся с целым рядом нарушений. Обсуждение быстро вышло за заявленные рамки, в результате чего депутаты решили наводить порядок в транспортной сфере, невзирая на решение антимонопольного комитета о несоответствии законодательству нового положения о конкурсе на право выполнения пассажирских перевозок.
Как объяснил присутствовавшим на заседании директор департамента пассажирских перевозок Валерий Новоселов, долги по налогам муниципальный транспорт накопил с 1995 года, когда город испытывал большие проблемы с федеральными дотациями. «Налоговые органы ситуацию не понимают и накладывают аресты на имущество», — посетовал господин Новоселов.
В свою очередь, директор департамента имущества и земельных отношений Дмитрий Андреев успокоил депутатов, сообщив, что продажа с молотка муниципальному имуществу не грозит. «Мы перевели большую часть имущества предприятий в казну, тем самым обезопасив его от продажи. По наложенным взысканиям мы подали иски в суд и еще ни одного не проиграли», — заявил он.
Что же касается злополучного Ленинского депо, то эту ситуацию господин Андреев представил как досадное недоразумение, которое счастливо разрешилось. «Торги проводились с безумными нарушениями. Не только мы, но и покупатель, чтобы иметь хоть какой–то шанс вернуть свои деньги, подал в суд иск о признании этой сделки недействительной», — развел руками Дмитрий Андреев.
Депутаты поинтересовались, кто владельцы фирмы–покупателя и в чем, собственно, были нарушения. Господин Андреев ответил, что помещения депо купили «люди, имеющие отношение к компании «Страховое дело Сибири» и что «арест и продажа имущества депо проводились без решения суда». Депутатов эти заявления удовлетворили. Однако в беседе с корреспондентом «Ъ» господин Люлько на вопрос, чье же решение в таком случае исполняли судебные приставы, ответил: «Для меня это тоже загадка».
На заседании же депутаты предпочли поставить вопрос шире: почему коммерческий транспорт процветает, а муниципальный приходится спасать от продажи с молотка. Александр Тарков поинтересовался, какую выручку в среднем привозит один автобус за день. «Три с половиной тысячи», — ответил Валерий Новоселов. «Да чепуха это, гораздо больше! Кому–то эти деньги уходят», — воскликнул депутат Тарков. Валерий Новоселов согласился, что может быть и больше, — до 7,5 тыс. в день.
Сойдясь на этой цифре, участники заседания перешли к другому наболевшему вопросу — о конкурсах на предоставление коммерческих маршрутов. Напомним, что положение о конкурсах около года назад было утверждено сессией горсовета, однако антимонопольный комитет усмотрел в документе лоббирование интересов крупных компаний–перевозчиков и объявил его незаконным. Как констатировал директор департамента транспорта Владимир Кривушкин, «сейчас мы не вылезаем из судов».
Александр Люлько без обиняков предложил мнение антимонопольщиков игнорировать, а их самих фактически обвинил в коррупции. «Когда надо, мы на решение прокуратуры не смотрим, не то, что какой–то антимонополки. А тут мы идем на поводу у двух купленных чиновников, к которым ходят частники! Надо проводить конкурсы по принятому сессией положению. Пока там решение суда будет!» — заявил господин Люлько.
Депутаты с этим согласились и в своем решении рекомендовали конкурсной комиссии продолжать работать, а департаменту имущества и юридическому управлению «принять меры по возвращению в муниципальную собственность арестованного имущества».
АЛЕКСАНДР ЛИХАЧЕВ