Частные инвестиции закатают в асфальт

Если они найдутся

Вчера министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Владимир Швецов заявил на пресс-конференции в Казани о намерениях республики приступить к разработке пяти проектов платных дорог. Финансирование строительства новых дорог и реконструкции уже существующих предполагается вести за счет привлечения частных инвестиций. Однако кроме ОАО «Татнефть» других реальных инвесторов пока нет. Тем не менее в правительстве республики надеются, что осуществление проектов начнется уже в этом году.
Ъ Вопрос о необходимости привлечения частных инвестиций в дорожное хозяйство в правительстве республики активно обсуждается с прошлого года. По словам министра транспорта и дорожного хозяйства РТ Владимира Швецова, после отмены в 2001 году налога на пользователей дорог, объемы дорожного строительства резко уменьшились (с 700 тыс. км новых дорог до 2000 года до 219 км дорог в прошлом году). В результате сейчас республика по плотности дорог с твердым покрытием, составляющей 160 км дорог на 1 тыс. кв. км территории, отстает от среднероссийского уровня в два раза (в европейской части РФ этот показатель составляет около 300 км на 1 тыс. км). Планы правительства РТ хорошо укладывается в рамки недавно одобренной правительством РФ транспортной стратегии страны до 2025 года, предусматривающей наличие 15%-25% коммерческих трасс в общей структуре дорог. Юридически закрепить статус платных дорог должен новый федеральный закон, принятие которого ожидается до конца 2004 года.
Полторы недели назад в Москве на международной конференции, организованной правительством республики и Росавтодором, премьер-министр РТ Рустам Минниханов лично провел презентацию пяти проектов строительства новых и реконструкции существующих дорожных объектов, которые будут эксплуатироваться на коммерческих условиях. Среди них — вторая очередь мостового перехода через Каму протяженностью 14 км (первая очередь моста была построена в 2002 году за счет средств бюджета РТ), скоростная автомобильная дорога первой категории «Сорочьи Горы — Шали» протяженностью 41 км (построено 15 км дороги за счет бюджетных средств), новая подъездная дорога к международному аэропорту «Казань» (16 км, строительство начато в этом году), федеральная автодорога «Казань — Оренбург» (около 400 км, реконструкция не начата), четвертая транспортная дамба через Казанку в Казани (около 3 км, строительство начато в этом году за счет средств бюджета РТ и Казани). Общий объем инвестиций во все эти проекты составляет около 20 млрд руб. Сроки окупаемости каждого из проектов составляют от 20 до 25 лет.
Интерес к проектам сразу высказали представители Международной финансовой корпорации (IFC) и Price Waterhouse Coopers, которые могут участвовать в проекте в качестве организаторов схемы финансирования. При этом главный советник по инвестициям IFC Алжбета Клайн заявила, что осуществленный корпорацией проект строительства 400-километровой платной дороги в Бразилии (IFC выступала организатором финансирования проекта) «хорошо ложится» на татарстанский проект реконструкции автодороги «Казань — Оренбург» (его стоимость составляет около 10 млрд руб.). А представитель Price Waterhouse Coopers Роберт Патерсон (компания имеет опыт организации финансирования платных дорог в Польше) высказал особый интерес к строительству транспортной дамбы в Казани.
Вчера в Казани министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Владимир Швецов провел пресс-конференцию по итогам московской презентации. По словам министра, переговоры с представителями IFC по поводу участия в проекте оренбургской трассы назначены на начало мая, а с Price Waterhouse Coopers встреча состоится до конца этого полугодия. «Главная их задача будет состоять в том, чтобы привлечь финансовые средства и обеспечить их возвратность», — сказал министр, отметив, что «мы обязательно должны договориться». «Мы поняли, что попали в точку, поэтому намерены действовать, пока горячо», — подчеркнул Владимир Швецов.
Как уже сообщал «Ъ», в начале 2004 года руководство Минтранса РТ планировало организовать заем под гарантии правительства в объеме 3 млрд руб. для финансирования строительства автодороги «Сорочьи Горы — Шали». Одновременно с этим администрация Казани хотела так же под гарантии республиканского правительства разместить муниципальный облигационный заем в объеме 1 млрд руб. под четвертую транспортную дамбу. Однако вчера министр Швецов заявил, что «организовывать облигационные займы под гарантии правительства нам не очень желательно». Теперь предполагается, что главными источниками в проектах с участием зарубежных компаний станут средства частных инвесторов.
Как всегда, когда Татарстану необходим крупный инвестор, его взоры обращаются к ОАО «Татнефть». И в этот раз нефтяная компания называется в числе наиболее вероятных инвесторов проекта строительства трассы «Казань — Оренбург». Инвесторы других проектов пока неизвестны, но, по словам министра, ими могут быть любые заинтересованные компании, банки и негосударственные пенсионные фонды.
Правда, чиновники понимают, что надеяться только на частные инвестиции пока рано. «Сейчас мы можем рассчитывать максимум на 15-20% привлеченного частного капитала от всего объема дорожного строительства», — отметил Владимир Швецов. Остальные 80%, по его словам, пока по-прежнему составят госресурсы — средства федеральных и территориальных дорожных фондов, а также субсидии и субвенции правительства РФ.
Первой платной дорогой в республике станет трасса «Сорочьи Горы — Шали», строительство которой может быть завершено через полтора-два года. Приступить к разработке документации остальных платных проектов Минтранс намерен в этом году, сообщил Владимир Швецов.
ТАТЬЯНА КОРНЕЕВА
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...