Глава Минпромторга Денис Мантуров рассказал, почему иностранные авиакомпании отказываются от эксплуатации российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). По его словам, это происходит из-за отсутствия у России опыта сервисного обслуживания самолетов за рубежом и стремления к большим объемам поставок.
«У нас, к сожалению, не был сформирован опыт по сервисному обслуживанию. Мы погнались за количеством. В первые годы производства Sukhoi Superjet вышли на масштаб 40 самолетов в год. Не обеспечили производство ни длинноцикловых запчастей, ни логистических складов, а также не сформировали цепочки сервисных центров на зарубежных рынках, куда мы начали поставлять свою технику»,— сказал господин Мантуров в интервью РБК.
Он считает, что неудачный опыт не должен повториться в ситуации с российским среднемагистральным МС-21, поэтому одновременно с подготовкой серийного производства началось создание цепочки складских запасов с запчастями. Денис Мантуров напомнил, что у МС-21 будет два двигателя — российский ПД-14 для внутреннего рынка и американский PW1400G-JM для зарубежных. «У клиента всегда должна быть опция, так поступают все — у Boeing и Airbus всегда по два двигателя. Выбор зависит от того, какой парк судов у авиакомпании, какие двигатели и на что заточены их сервисные мощности»,— пояснил министр.
Ранее о нехватке запчастей и неопределенности с обслуживанием SSJ 100 сообщил один из крупнейших покупателей самолета — Государственная транспортная лизинговая компания. В апреле 2019 года крупнейший зарубежный заказчик SSJ 100 — мексиканская InterJet — предложила российской стороне отремонтировать двигатели самолетов за свой счет. Компания была готова сохранить уже полученные 22 самолета и отказаться от восьми дополнительных.