Президент Европейской аэрокосмической и оборонной корпорации (EADS) Райнер Гертрих провел в минувший четверг в Москве презентацию дочерней компании EADS — ООО «EADS», которой предстоит расширять бизнес корпорации в России. А перед этим Райнер Гертрих ответил на вопросы корреспондента "Ъ" ИВАНА САФРОНОВА.
| Ъ | EADS — вторая в мире аэрокосмическая корпорация. В 2003 году ее оборот составил 30,1 млрд. Численность персонала почти 110 тыс. человек. В состав EADS входят: компания Airbus, производящая пассажирские и транспортные самолеты, Eurocopter — крупнейшая компания по производству вертолетов, фирма MBDA — второй в мире производитель боевых управляемых ракет. EADS является крупнейшим участником консорциума Eurofighter (истребители), главным подрядчиком в программе ракеты-носителя Ariane, разработчиком военно-транспортного самолета А400М и крупнейшим промышленным партнером в создании европейской спутниковой навигационной системы Galileo. |
— Принятое решение исходит из стратегии EADS по расширению ее мировой коммерческой деятельности, в том числе и в России. Созданная фирма, наряду с существующим больше десяти лет официальным представительством EADS в Москве, а также с функционирующими инженерным и технологическим центрами, позволит нам действовать на российском рынке более эффективно, прежде всего в области маркетинга и реализации совместных коммерческих программ с российскими компаниями. Руководить дочерней компанией будет 39-летний Вадим Власов, российский гражданин, ранее занимавший пост замгендиректора ООО «Siemens» в России.
— Что это за программы?
— Компания Airbus объявила тендер для российских авиазаводов на проведение субподрядных работ на сумму более $10 млн в год. Уже подписан первый контракт на производство механических компонентов самолетов между Airbus и нижегородским авиазаводом «Сокол» и авиакорпорацией «Иркут». В дальнейшем мы планируем довести объем производства частей самолетов Airbus в России до $40 млн в год. Открытый в прошлом году технологический центр имеет более 40 предложений на проведение совместных научных исследований EADS с российскими НИИ. В инженерном центре ECAR, первом созданном Airbus за пределами стран-участниц, до конца этого года уже 100 российских конструкторов будут заниматься проектированием частей фюзеляжей самолетов, проводить расчеты на прочность. В сотрудничестве с «Иркутом» и Rolls-Royce Deutschland корпорация EADS занимается мировым маркетингом самолета-амфибии Бе-200. Не забыта и космонавтика. В рамках существующих российско-европейских фирм Eurockot и Starsem EADS предлагает на мировом рынке услуги по запуску полезных нагрузок на ракетах-носителях «Рокот» и «Союз».
— Какова основная причина того, что космическое подразделение EADS в прошлом году понесло убытки на $400 млн — кризис отрасли или неэффективные действия менеджмента?
— Отмечу, что даже названные убытки позволили EADS занять по итогам 2003 года второе место в мире. Не во всем виноват кризис. Например, в прошлом, не очень благоприятном для авиационного бизнеса году Airbus впервые удалось опередить по количеству поставленных пассажирских самолетов (305 машин) своего основного конкурента Boeing (281 самолет). Кроме того, в течение уже четырех лет Airbus опережает Boeing по количеству заказов на самолеты: 254 машины против 239. При этом 129 заказов у Airbus — на новейший 555-местный А380. Что же касается ответа на ваш вопрос, то одной из причин понесенных EADS Space убытков, безусловно, стал кризис на мировом рынке телекоммуникационных спутников. Но не единственной причиной. Мы провели реструктуризацию, заменили некоторых менеджеров. Это позволит действовать эффективнее.