Экспортный коллапс

В 2020 году — с января по сентябрь экспорт продукции сибирских производителей в стоимостном объеме сократился на $6,5 млрд ли 23% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Объем поставок в тоннах также показал отрицательную динамику, продемонстрировав за девять месяцев 2020-го к девяти месяцам 2019-го падение на 6 млн т. Тенденция в основном обусловлена сокращением перевозок угля, отмечают участники рынка. Так, за первые три квартала 2020 года топливно-энергетических товаров из Сибири экспортировано на $3,7 млрд меньше в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.

Фото: Александр Чиженок, Коммерсантъ  /  купить фото

Фото: Александр Чиженок, Коммерсантъ  /  купить фото

Пострадавшие отрасли

В товарной структуре экспортированной продукции в Сибири выделяются три наиболее «просевшие» категории: топливно-энергетическая, минеральных продуктов и металлов.

Перевозки угля на внешний рынок по итогам трех кварталов 2020 года по сравнению с тем же периодом прошлого года в целом по России снизились на 4,7%. Согласно данным Сибирского таможенного управления, за три квартала 2020 года Сибирь экспортировала топливной продукции на $3,7 млрд меньше (–27%), чем за аналогичный период прошлого года. Угля из округа в этот период было вывезено на $2,5 млрд меньше (–24%), чем годом ранее.

Угольные компании Кузбасса, где добывается 60% всего российского угля, направили на экспорт топлива в стоимостном выражении на $6 млрд, что на 31% меньше показателей за аналогичный период прошлого года, сообщили в Сибирском таможенном управлении. Причиной отрицательной динамики эксперты рынка называют падение мировых цен на этот вид топлива. Так, средняя цена на энергетический уголь в начале этого года упала на 10% относительно 2019-го. Это вынудило угледобывающие организации сокращать объемы добычи. Всего по итогам второго квартала показатели снизились на 9,6%. По словам министра энергетики РФ Александра Новака, на отрасль оказали влияние несколько факторов, среди них и усиление конкуренции, и рост возобновляемых источников, и распространение коронавирусной инфекции.

«В падении добычи две составляющие. Краткосрочная связана с падением цен и спроса на энергоресурсы из-за ограничений по пандемии. Долгосрочная тенденция отражает снижение доли угля в мировом энергобалансе и постепенное вытеснение его газом и возобновляемыми источниками энергии»,— считает аналитик ГК «Финам» Алексей Калачев.

Глава Кузбасса Сергей Цивилев объяснял ранее снижение показателей Кемеровской области тем, что «рынок плавно перетек из Европы в Азию и стал там премиальный, а мы не успели под него подстроиться».

Еще одной отраслью, наиболее пострадавшей в этом году, стала минеральная продукция: с января по сентябрь ее экспортировано из Сибири на $4 млрд меньше (–28%) в сравнении с аналогичным периодом 2019 года. Председатель Счетной палаты РФ Алексей Кудрин еще в первом квартале заявил, что снижение выручки от экспорта нефти невозможно избежать в связи с распространением коронавирусной инфекции. Негативным фактором стало снижение спроса — производители увеличивали поставки, что привело к избыточному предложению нефти. Международное энергетическое агентство прогнозирует падение мирового спроса на нефть в 2020 году на 9,3 млн барр. в сутки.

Экспорт металлов из регионов Сибири за первые девять месяцев 2020-го года сократился на 2,2 млрд руб. (–27%). По данным экспертов, конъюнктура мирового рынка металлов в 2020 году резко ухудшилась. Если в 2018 году среднегодовые цены почти всех промышленных металлов показали положительную динамику, то в 2019-м и 2020 году почти все они подешевели. По мнению аналитиков Megaresearch, кризис 2020 года черная металлургия будет проходить по сценарию событий 12-летней давности, осложненному жесткими ограничительными мерами в связи с пандемией коронавируса. Если ситуация не улучшится в ближайшее время, металлургические компании будут вынуждены сокращать производство и в конце 2020-го, и в начале 2021 года.

Наиболее стабильные показатели демонстрирует экспорт машин и оборудования. Из Сибири за первые три квартала экспортировали на $153 тыс. или 15% меньше продукции, чем в прошлом году, однако можно наблюдать постепенное улучшение показателей.

«Сейчас у нас наблюдается положительная динамика по внешнеэкономической деятельности в сравнении с первым кварталом, растем. Сами грузим и помогаем другим коммерсантам с поставками для ВЭД»,— отметили в ООО «Сибпромметиз».

Прирост по экспорту отмечен в поставках продуктов питания и сельскохозяйственного сырья, всего с января по сентябрь экспорт этих товаров вырос на $153 млн (+17% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года).

Транспортировка

Воздушный транспорт стал наиболее востребованным сегментом транспортировки на внешний рынок в 2020 году. В этом направлении за три квартала этого года экспортировано из Сибири товаров общей массой 139 тыс. т (121,3% к аналогичному периоду 2019-го) и стоимостью $565 тыс. (+27,8%). Авиаперевозки увеличивают объем благодаря повышению потребности в продуктах электронной коммерции, это дает дополнительную нагрузку на компании по доставке, которые авиа используют чаще других видов транспортировки. «Грузовые авиаперевозки в любом случае будут постепенно восстанавливаться и развиваться, показывая стабильный рост. Клиенты выбирают скорость и предпочитают авиадоставку другому транспорту»,— утверждает директор DHL Express в Сибирском и Дальневосточном регионах Сергей Голосов. Однако на этот сегмент приходится небольшой объем от всего экспорта из округа.

В то же время наиболее существенное падение наблюдается у железнодорожного экспорта — самого объемного вида транспортировки товаров на внешний рынок. Согласно данным ОАО «РЖД», объемы грузов сибирских товаров в январе–сентябре упали до 33,6 млн т, на 44% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. В денежном объеме экспорт по железной дороге сократился на 35%, до $4,5 млн. Однако рынок в третьем квартале оживился, что, по словам ведущего специалиста отдела промышленной логистики аппарата управления ПАО «Трансконтейнер» Николая Бузаева, может быть связано с тем, что сейчас не терпит убытков рынок контейнерных перевозок.

Автомобильный сегмент в 2020 году продемонстрировал наиболее стабильные показатели: общий вес экспортных товаров за три квартала 2020 года изменился не существенно — минус 2% (всего 492 тыс. т) в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Стоимостный объем сократился также незначительно — на 3%, до $408 тыс. При этом в третьем квартале прирост относительно цифр второго квартала составил 9%. «Динамика автомобильного транспорта часто не линейна, поскольку этот вид транспортировки может использоваться на дальние расстояния как средство закрытия ГЭПов в проблемных ситуациях с железнодорожным транспортом»,— объясняет Николай Бузаев.

Пути преодоления

Общие цифры экспорта Сибири по всем видам транспорта в 2020 году демонстрируют негативную тенденцию: объемы физический и стоимостный в первых трех кварталах 2020 года упали в сравнении с 2019-м. Но если в первом квартале наблюдалось резкое падение, то во втором и третьем — рынок оживился. Это объясняется изменением тенденций в торговле. «Мы связываем эту динамику прежде всего с мощным толчком в развитии глобальной электронной торговли, который наблюдаем начиная со второго квартала 2020 года. Пандемия и режим самоизоляции привели к ограничениям офлайн-торговли и, соответственно, изменениям покупательских привычек — сегодня люди все больше стали заказывать товары онлайн»,— считает директор DHL Express в Сибирском и Дальневосточном регионах Сергей Голосов. Эксперт ожидает, что новые тренды в покупательском поведении, сформированные во время пандемии, сохранятся и в будущем, и покупатели будут активно совершать покупки онлайн. «Мы делаем большую ставку на развитие электронной торговли и уверены, что высокими темпами будет расти и b2c экспорт из России»,— резюмирует Сергей Голосов.

Большим сырьевым поставкам может помочь адаптация под рынок и, как следствие, выбор выгодных направлений. «Если говорить о консолидированных укрупненных партиях грузов, особенно промышленных, то в связи с ограничениями было заметно явное переключение объемов с азиатских направлений на западноевропейские, так как крупнейшие производители активно искали пути перераспределения потоков»,— заключает Николай Бузаев.

Элина Газыева

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...