Land Rover Defender
Фото: Land Rover
Фото: Land Rover
Этот внедорожник, как в известном анекдоте, прощается, но не уходит. Британская марка уже несколько раз объявляла о прекращении производства классического, назовем его так, Defender. И даже когда он исчез-таки из дилерских салонов, складская площадка завода в Гайдоне некоторое время еще пополнялась непривычной модификацией этого внедорожника — похожей на пикап, с платформой вместо кузова и в «пустынной» камуфляжной расцветке.
Вообще, понятие «непривычная модификация» с трудом можно отнести к Defender. Что только ни делали из этой машины: ее оснащали валом отбора мощности и приспосабливали для подключения к лесопильному станку, с прицепной бороной и плугом она вспахивала целинные земли северной Англии, вместо задних сидений в ней монтировался телескопический подъемный кран... А уж вариантов гусеничных вездеходов и автомобилей-амфибий на ее базе просто не сосчитать. Вся это чудо–техника сегодня хранится в частных коллекциях и регулярно выводится на парады, посвященные очередному юбилею Defender. Ведь он уже стал частью британского национального достояния. Не автомобиль, а служитель культа!
Собственно, Land Rover — это и есть Defender, с него все началось в 1948 году, когда стране потребовался универсальный автомобиль, не претендующий на качественные дороги. С тех пор было выпущено более двух миллионов Defender, которые до сих пор можно встретить на дорогах практически любой страны.
Прием заказов на эту модель компания прекратила в 2015 году, но преемник был представлен лишь через четыре года, осенью 2019 года, на салоне во Франкфурте, а до российских дилеров новый автомобиль добрался только этой осенью.
Индийскую Tata, владельца марки Land Rover, сложно упрекнуть в затягивании вывода на рынок новой модели. Когда у автомобиля столько поклонников, любое обновление будет встречено в штыки сторонниками чистоты породы. Наверное, поэтому компания подошла к смене поколений радикально. Новый Defender не то что совсем не похож на старый — это просто другой автомобиль: современный, удобный, безопасный.
Теперь это безрамный внедорожник, больше смахивающий на модель Discovery, чем на классический «деф», но главное кроется в деталях. Defender продуман до мелочей, это автомобиль — швейцарский нож, который можно собрать под свои потребности и возможности. Сложно найти другой автомобиль, к которому прилагается столько аксессуаров: лестница, чтобы залезать на крышу, внешние кейсы для багажа, багажная решетка, даже портативный душ с компрессором, чтобы вода шла с нужным напором. Словом, все, что только можно придумать для путешествий в стиле телеканала Travel + Adventure — c комфортом и в пределах покрытия сетью сотовой связи. Последнее важно, ведь по уровню цифровизации новый Defender не уступает своим старшим собратьям по марке: свежие карты закачиваются в навигационную систему автоматически, «по воздуху» проходит и обновление прошивки информационно-развлекательной системы Pivi Pro.
Впрочем, все внедорожные способности автомобиля остались на месте, но теперь ими проще воспользоваться. Дефицит водительского опыта в новом поколении Defender компенсируется электронными ассистентами, которые сами распределяют усилие между осями, притормаживают забуксовавшее колесо и вообще выбирают самый удобный режим вождения, в зависимости от выбранного типа дорожного покрытия.
Land Rover Defender появится в России с тремя вариантами двигателей — двумя дизельными с максимальной мощностью 200 л. с. и 249 л. с. соответственно и с шестицилиндровым 400-сильным бензиновым двигателем с технологией мягкого гибрида (MHEV). Цена на пятидверную модель 110 начинается от 4,06 млн рублей, а самая дорогая комплектация на российском рынке, Defender 110 в комплектации X, будет стоить 7,042 млн рублей.
Mercedes-Benz S-Class
Фото: Mercedes-Benz
Фото: Mercedes-Benz
Герой лихих девяностых, главный враг пенсионеров на «запорожцах», S-Class пережил очередную реинкарнацию. Модель W223 презентовали миру в сентябре. Как и все в этом году — дистанционно и в масках.
Бесконтактное взаимодействие — это, пожалуй, главный тренд года. И инженеры Mercedes-Benz попали в него, еще даже ничего не зная о коронавирусе. Одно из показательных инновационных решений, примененных в S-Class,— ассистент салона MBUX (точнее, его второе поколение), который распознает и предугадывает намерения водителя и пассажиров. Используя камеры в потолочной панели управления, MBUX интерпретирует изменения поворота головы и движения, реагируя на них активацией различных функций автомобиля: скажем, если водитель обернется назад, ассистент поднимет прикрывающее заднее стекло солнцезащитную шторку.
Вообще, цифровизация — это то, на что сделали ставку в Mercedes-Benz, и теперь насыщают свои модели самыми разнообразными сервисными системами. Бортовая электронная система состоит более чем из пятидесяти компонентов. Ее зона ответственности уже не ограничивается пространством салона, функция Smart Home обеспечивает связь автомобиля с «умным домом» и управлением его компонентами.
Система Energizing Comfort позволяет нажатием кнопки или голосовой командой создавать в салоне подходящую атмосферу — например, взбодрить водителя музыкой на длинных однообразных участках движения. Результаты своих наблюдений за водителем эта система докладывает другой — виртуальному тренеру, который по итогам поездки выдаст рекомендации по разминке.
В каждом переднем сиденье спрятано 19 сервомоторов: восемь для регулировки положения элементов сиденья, четыре для массажа, пять для вентиляции, по одному для регулировки поясничной поддержки и для перемещения монитора на обратной стороне спинки сиденья. (Для справки: программ массажа — 10.)
Задние колеса могут подруливать, поворачиваясь на 10°, что существенно повышает маневренность седана. Его радиус разворота составляет 10,9 метра, почти на два метра меньше, чем без функции подруливания.
В таких автомобилях, как S-Class, начинка салона играет едва ли не большую роль, чем все остальное техническое оснащение. Один только список того, что сделано для удобства пассажиров, занял бы всю эту страницу. Так что вот еще один, последний факт: теперь подогрев есть даже в подушках подголовников задних сидений.
Особо стоит упомянуть качество того, что раньше называлось шумоизоляцией, а теперь — акустическим комфортом. В салоне модели 223 стало ощутимо тише, чем в предыдущей версии. Увеличение жесткости кузова снизило шум от вибрации, но главной причиной стала тщательная работа буквально со всеми источниками шума. Скажем, отверстия для кабельных вводов в моторном щите получили двойные уплотнения. Изоляция моторного щита была расширена вплоть до боковой секции передней стойки кузова и в области днища. Впервые в крупносерийном производстве для заполнения ряда элементов конструкции кузова использован акустический пористый материал.
Сейчас новый S-Class выпускается с четырьмя различными двигателями: двумя бензиновыми мощностью 367 и 435 л. с. и двумя дизельными мощностью 286 и 330 л. с. Пассажиров S-Class меньше всего волнуют скоростные характеристики автомобиля, но версия с мощным бензиновым мотором может разогнаться до «сотни» меньше чем за пять секунд. А вот максимальная скорость у всех версий одинаковая — 250 км/ч.
У европейских дилеров новый S-Class появится в декабре, а до России автомобиль доедет лишь в первом квартале 2021 года. В Германии цена на него начинается от € 94,5 тыс., цены в России будут объявлены к концу года.