Вчера „Ъ“ стали известны результаты прокурорской проверки уникального летного происшествия на военном аэродроме Зерноград в Ростовской области. По выводам следователей Главной военной прокуратуры, генерал Юрий Комиссаров, забывший выпустить шасси и посадивший истребитель МиГ-29 «на брюхо», мог перепутать рычаг выпуска шасси с одним из расположенных рядом тумблеров. Коллеги комкора считают это маловероятным.
Через несколько минут к месту ЧП примчались пожарные и медицинские автомобили. Генерала сразу отвезли в госпиталь (он получил небольшой ушиб позвоночника. – „Ъ“), а машину пришлось в буквальном смысле утопить под слоем углекислотной пены. По словам свидетелей аварии, перед тем как остановиться, истребитель почти сотню метров прополз по «бетонке» на подвесных топливных баках, и, если бы в них оставалось чуть больше горючего, МиГ-29 неизбежно бы взорвался. То же самое могло бы произойти, если бы самолет сел на фюзеляж. Но в случае с комкором баки сыграли роль лыж и, по признанию руководителя пресс-службы ВВС Александра Дробышевского, истребитель «почти не пострадал».
Происшествие имело громкий резонанс в Минобороны. Уже на следующий день в Ростове-на-Дону командующий войсками ВВС и ПВО России Владимир Михайлов заявил, что аварийная посадка МиГ-29 произошла по вине летчика. Как пояснили „Ъ“ в полку, Юрий Комиссаров сам признал, что не выпустил шасси, но из-за пережитого шока говорил сбивчиво, и до последнего момента так и не было понятно – подвели его приборы или память. Для более тщательного разбирательства на место происшествия выехала комиссия Службы безопасности полетов авиации. Кроме того, собственную проверку начала Главная военная прокуратура РФ.
Как пояснили „Ъ“ в ГВП, следователям удалось выяснить, что перед посадкой приборы самолета и индикаторы выпуска шасси на панели функционировали исправно. Не было обнаружено неполадок и в гидравлической системе самолета, поэтому в официальном заключении комиссия предположила, что генерал мог перепутать рычаг выпуска шасси с одним из расположенных рядом тумблеров. По данным следствия, в пользу этой версии косвенно говорят расшифровки переговоров генерала с диспетчером и показания свидетелей инцидента.
Впрочем, по словам действующих пилотов, перепутать рычаг с другими тумблерами крайне сложно. «Он расположен отдельно и сильно отличается от остальных переключателей, – рассказал „Ъ“ пилот, назвавшийся Алексеем. – У нас совершенно другая версия происшедшего. Я сам не видел, но говорят, что перед посадкой пилот много маневрировал, несколько раз заходя на полосу в условиях плохой видимости. В такой ситуации он мог действительно забыть о шасси, сконцентрировавшись на слежении за глиссадой по приборам. Возможно, что при первых заходах комкор выпускал стойки, убирая их при последующем наборе высоты. Так что, скорее всего, он просто «запарился», и приборы здесь ни при чем».
В штабе ВВС и ПВО в причинах происшествия разбирались еще меньше. Как сообщил „Ъ“ один из знакомых Юрия Комиссарова, после разговора с пилотом командующий Владимир Михайлов сразу предложил ему «или билет на север, или снятие с должности и увольнение в запас». «К этому моменту комкор уже смирился с возможными последствиями аварии и выбрал второй вариант, – пояснил знакомый комкора. – В разговоре со мной он сказал, что на пенсию он и так давно заработал, и если ему не оставляют выбора, то можно уходить».
СЕРГЕЙ КОНОВАЛОВ