Вчера на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении им. Гагарина (КнААПО) завершилась конференция, организованная для потенциальных покупателей самолёта Су-80. Руководство КнААПО рассчитывало, что представители из 15 приглашенных отечественных авиакомпаний купят, по меньшей мере, 20 машин. Однако о готовности заключить контракт на поставку самолетов заявили только «Полярные авиалинии».
|
|
Сергей Дробышев хорошо просчитал объем дальневосточного авиарынка ФОТО АЛЕКСАНДРА АЛЬДИЕВА |
В минувшую пятницу на КнААПО представители научных кругов и администраций субъектов ДВФО, 15 авиапредприятий, в том числе компаний «Дальний Восток», «Дальавиа», «Сибавиатранс» (Красноярск), «Полярные авиалинии» (Якутия), «Хабаровские авиалинии», «Сахалинские авиалинии», а также Дальневосточного регионального управления авиалесоохраны обсуждали комплектацию Су-80, его стоимость и условия оплаты (в частности, были рассмотрены несколько вариантов лизинга, долгосрочной аренды с последующим выкупом), а также послепродажного обслуживания.
По идее устроителей форума, Су-80 должен сменить на региональных и местных авиалиниях Ан-24 и Як-40, его особенностью является возможность эксплуатации на аэродромах с короткими, в том числе грунтовыми, взлетно-посадочными полосами. По словам Сергея Дробышева, замгенедиректора КнААПО по гражданским программам и программам двойного назначения, предприятием уже получены заявки на 22 самолёта от трёх дальневосточных авиакомпаний, при общем числе заказов в 80 машин. «Ведущие авиакомпании Дальнего Востока заинтересованы в замене старого парка самолетов. Такие регионы, как Камчатка, Сахалин, Чукотка и Якутия отличаются тем, что здесь практически нет системы и инфраструктуры наземного транспорта»,— оценил перспективы продажи машины господин Дробышев. Замгендиректора считает, что как минимум два десятка Су-80 найдут покупателей, реально же емкость рынка в несколько раз больше.
В ходе обсуждения выяснилось, что большинство потенциальных покупателей не имеют возможности сразу выплатить всю стоимость самолета, и поэтому вопросам оплаты было уделено особое внимание. Только представители «Полярных авиалиний» заявили о своем намерении купить десять Су-80, ежегодно по одной машине. «Других-то нет. Да, есть Ан-140 — но для наших условий он под вопросом. Су-80 же приспособлен для местных авиалиний. Тем более что у него удобные подходы к системе обслуживания»,— поделился мнением первый замгендиректора «Полярных авиалиний» Виталий Пинаев. Он сообщил, что окончательная цена еще не установлена, и руководство КнААПО готово пойти на ее снижение во время следующих переговоров.
Другой проблемой в реализации Су является его оснащенность американскими двигателями СТ7-9В компании General electric. Как сообщил „Ъ“ на условиях анонимности преподаватель технического института Комсомольска, это может стать серьёзным барьером по продвижению самолета на внутренний рынок, так как инфраструктуры для обслуживания иностранных двигателей в России пока нет. Тем не менее, комсомольские авиастроители надеются, что это препятствие будет преодолено после запуска американского двигателя в серийное производство на рыбинском моторостроительном объединении.
Участники конференции приняли протокол, в котором признана важность самолета для авиаперевозок на Дальнем Востоке и Сибири, необходимость государственной поддержки программы Су-80 как социально значимой для региона. Делегаты договорились проводить подобные встречи каждые полгода.
АЛЕКСАНДР АЛЬДИЕВ, Комсомольск-на-Амуре