В этом году в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в Удмуртии отремонтировали 110 км дорог, большинство из них — региональные трассы. Как отмечают власти республики, по сравнению с прошлым годом процент брака, выявленный при ремонте дорог, снизился на 28%. В 2019 году он сократился на 13% по отношению к 2018 году. В миндортрансе Удмуртии отметили, что в следующем году продолжится работа по установке комплексов фото- и видеофиксации. Однако эксперты считают, что проблемы аварийности решит наличие третьей полосы для обгона и соответствующей разметки. Общественники отмечают, что в столице региона необходимо заняться вопросами доступной среды на дорогах для слабовидящих.
Фото: Елена Горбачева, Коммерсантъ / купить фото
Фото: Елена Горбачева, Коммерсантъ / купить фото
Предварительные итоги работы по нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД) и «Опорному плану дорожной деятельности» власти Удмуртии подвели накануне. По словам председателя правительства республики Ярослава Семенова, в этом году стояла «амбициозная задача» по ремонту и реконструкции более 400 км дорог.
«С задачами такого масштаба республика не сталкивалась, наверное, последние 10 лет. Для сравнения, в 2016 году этот показатель составлял 257 км дорог, в 2017-м — 220 км, в 2018-м — 288 км, в 2019-м — 303 км»,— отметил премьер-министр.
Всего на ремонт дорог региону было выделено 1,58 млрд руб. В эту сумму входит ремонт 42 участков региональных и межмуниципальных дорог, улично-дорожной сети Ижевска, а также мероприятия, направленные на безопасность дорожного движения. «Основываясь на опыте прошлых лет, все контракты у нас были заключены до начала дорожного сезона, благодаря чему дорожники смогли выйти на первые объекты уже в конце апреля, как только позволили погодные условия. На сегодняшний день остаются работы лишь на улице Саранской в Ижевске, что связано с большим объемом дополнительных работ, которые выявились в ходе ремонта — семь родников непосредственно под дорожным полотном. Все работы будут завершены до конца сентября»,— подчеркнул господин Семенов.
Он отметил, что в рамках БКАД в республике отремонтировали 110 км дорог, 80 км из них — региональные трассы. Большая часть объектов ремонта региональных трасс связывает районные центры. Также есть ряд участков, которые являются выездами на федеральную трассу М7. Процент брака, выявленный при ремонте дорог в 2020 году, снизился на 28% по сравнению с прошлым годом. В 2019 году он сократился на 13% по отношению к 2018 году, сообщил господин Семенов.
45 объектов протяженностью 28 км отремонтируют на дополнительные средства нацпроекта БКАД в городах Удмуртии. Республика вошла в этом году в тройку лидеров реализации проекта и получила дополнительно 340 млн руб. Деньги направили на объекты в Сарапуле, Камбарке, Воткинске и Можге. На данный момент ремонты завершены на 70%.
Для повышения безопасности, снижения аварийности в Удмуртии установили пять светофорных объектов, 15 камер фото- и видеофиксации, четыре объекта наружного освещения. Кроме того, возле пешеходных переходов у соцобъектов установлены искусственные неровности. На некоторых региональных трассах обустроили остановки общественного транспорта.
Министр транспорта и дорожного хозяйства Удмуртии Алексей Горбачев подчеркнул, что планирование ремонтов дорог происходит по нескольким критериям: износ проезжей части, предписание надзорных органов — ГИБДД, обращения граждан и наличие объектов развития инфраструктуры. «По Шабердинскому тракту было очень много обращений от жителей Завьяловского района и Ижевска. Мы подошли комплексно к объекту, были сделаны искусственные дорожные неровности, освещение, остановочные комплексы и разворотная площадка»,— подчеркнул министр.
Он отметил, что в следующем году продолжится работа по фото-, видеофиксации. При этом он подчеркнул, что основная задача не заработать деньги на штрафах, а снизить аварийность.
«Поэтому в первую очередь комплексы видеофиксации у нас появляются в очагах аварийности. Сегодня уже идут жалобы на Сарапульский тракт, спрашивают, зачем мы там наставили столько камер. Скажу, что их будет еще больше, но мы их будем ставить там, где у нас действительно происходят ДТП»,— заявил господин Горбачев.
В Ижевске по проекту БКАД в этом году отремонтировали 23 объекта проезжей части, на 20 участках отремонтировали тротуары. В прошлом году за счет экономии от административной реформы было отремонтировано 11 тротуаров, в этом году ремонтируют уже 30 таких объектов. Все работы по тротуарам в этом году будут завершены не позднее 30 октября, отметили на пресс-конференции. Сейчас город формирует пятилетнюю программу по ремонту тротуаров и в ближайшее время представит ее ижевчанам.
Глава регионального исполкома ОНФ в Удмуртии Андрей Цаплин отметил, что по ремонту дорог есть подрядчики, которые отстают, но пытаются догнать тех, кто в лидерах. При этом он подчеркнул два момента по повышению безопасности, на которые властям региона и городов стоит обратить внимание. Первое — увеличение количества машин на отремонтированных дорогах. «Второе, по статистике ГИБДД, большее количество наездов на пешеходов происходит на регулируемых и нерегулируемых пешеходных переходах. Поэтому мы бы предложили разработать некую “дорожную карту” или программу в республике по пешеходным переходам именно возле образовательных учреждений и учреждений здравоохранения»,— подчеркнул Андрей Цаплин.
Также он предложил по опыту других регионов больше использовать на пешеходных переходах светофоры Т.7, о которых положительно отзываются водители, и Г-образные стойки на пешеходных переходах, которые хорошо видно. Помимо этого не лишним будет дублирование знаков на проезжей части. Применение цвета на переходах и островки безопасности сегодня делают только на улицах с большим движением. Однако, по мнению эксперта, на двухполюсные улицы, где трафик большой, тоже есть смысл это применить. «Еще один вопрос, о котором мы хотели сказать, это доступная среда. Отмечу два момента. Есть у нас колясочники. С позапрошлого года подрядчики стали сами занижать поребрики. Надо еще решить вопрос по слабовидящим. Они говорят, что, если, например, тактильную плитку сделать невозможно или дорого, то тогда нужно хотя бы контрастно окрашивать сам бордюр. Очень нравятся им говорящие светофоры. Установка ограждений на самих пешеходных дорожках тоже им поможет. Может, это делать не в рамках БКАД, а выделять средства муниципалитету»,— предложил господин Цаплин.
Председатель общественной организации «Автомобилисты Удмуртии» Александр Тайгаров считает, что с каждым годом подрядчики улучшают свою работу, поскольку требования к ним растут. Однако он считает, что не до конца решен вопрос с конкуренцией.
«Мы хотели, чтобы было конкурентное снижение цен на работы, чтобы были честные открытые торги. Тут, мне кажется, пока порядок еще не навели. Я думаю, что все равно торги проводятся предвзято, но, по крайней мере, с подрядчиков действительно спрашивают. Видно, что они боятся лишний раз испортить и более обстоятельно подходят к работе. Есть реакция и на наши замечания»,— говорит господин Тайгаров.
По его мнению, установка камер видеофиксации не всегда приводит к снижению аварийности, поскольку водители невольно начинают больше следить не за дорогой, а за столбами с камерами. Это плохо влияет на безопасность, отмечает эксперт. «Я считаю, что вопрос аварийности решится разметкой и наличием третей полосы для обгона. У нас в основном проблема в том, что дороги двухполосные, и водители могут тащиться за КамАЗом несколько километров. Многие не выдерживают и идут на обгоны, а это на таких дорогах опасно. Кроме того, у нас бывает так, что на абсолютно ровных и просматриваемых участках стоит знак «Обгон запрещен», дальше стоит конец этого знака, а за ним поворот. То есть вроде бы правила разрешают обгонять, но водителю самому страшно, потому что он не знает, что там за поворотом. Эти знаки надо все перешерстить и привести к какой-то логике»,— отмечает председатель общественной организации.