У местных перевозчиков возникли проблемы с реализацией старых автобусов, которые не подпадают под условия новых контрактов. В Перми спроса на данную технику почти нет, покупателей из других регионов не так много, чтобы покрыть резко возросшее предложение. Часть машин уничтожается, но даже сдать их на металлолом у предпринимателей получается с трудом. При этом количество невостребованной техники может возрасти. Представители отрасли считают, что после проведения новых торгов на пятилетние контракты еще больше пермских компаний будут вынуждены уйти из сферы перевозок. Впрочем, ряд местных игроков все же собираются бороться за место на рынке.
Фото: Максим Кимерлинг, Коммерсантъ
Фото: Максим Кимерлинг, Коммерсантъ
Пермские перевозчики продолжают избавляться от автобусов, не отвечающих требованиям новых контрактов. На Avito опубликована новая порция объявлений о продаже б/у транспорта, который ранее курсировал по городским маршрутам. Технику марок Man и Mercedes можно купить начиная от 250 тыс. руб., Scania — от 350 тыс. руб., цена на «Нефаз» варьируется от 400 тыс. руб. до 2,1 млн руб. в зависимости от года выпуска.
Однако спрос на автобусы крайне низкий, отмечают предприниматели. ООО «Дизель» еще в начале лета начало выставлять на продажу транспорт, ранее ходивший по маршрутам №32 и 77 (сейчас здесь работают московские перевозчики «Автомиг» и «РТ Лайн»). По словам собственника компании Эдуарда Мирзамухаметова, на данный момент удалось продать лишь малую часть. В ООО «Мега-Групп», контролировавшем перешедшие «РТ Лайн» закамские направления, также сообщают, что реализовали транспорт «частично». Точного количества проданной техники и ее покупателей бизнесмены не называют.
«Без работы разом остались более 200 машин. Такого предложения на нашем рынке еще не было. Конечно, оно значительно превышает спрос. Кроме того, выставлялась в основном старая техника, хоть и в хорошем состоянии. В Перми она сейчас никому не нужна. Если и покупают, то в основном из других регионов»,— объясняет председатель НП «Автолидер» Александр Богданов.
Источник на рынке сообщил, что часть невостребованных автобусов уничтожается. «Режем их потихоньку. Последний, например, распилили „Олимп“ — ему было уже десять лет. Мы понимали, что он уже никуда не поедет, а будет впустую занимать место. Но тут тоже все не так просто. Стекла вклеены, их надо только бить и вывозить на свалку. Кроме того, в автобусе сейчас больше пластика, чем железа, так что даже на металлолом мы эту технику сдать толком не можем»,— рассказал собеседник „Ъ-Прикамье“.
Напомним, одним из этапов транспортной реформы, анонсированной городскими властями в прошлом году, является заключение долгосрочных контрактов с перевозчиками. Согласно этим договорам, предприниматели должны перечислять выручку в бюджет, а власти платить им за автопробег. Одно из основных условий данных соглашений — перевозчики должны обеспечить свой автопарк новым транспортом.
Изначально было предусмотрено два вида контрактов: на пять лет — для востребованных маршрутов, и на три года — для перевозок на линиях с низким пассажиропотоком. По первым требования к обновлению транспорта предъявлялись жесткие: заявляться на конкурсы по данным контрактам можно было с техникой не старше двух лет, к 15 июля 30% автобусов на линии должно быть не старше пяти лет, с экологическим классом Евро-5, к концу года этим характеристикам должны соответствовать все автобусы на маршруте. Условия трехлетних соглашений были чуть мягче.
В итоге основную часть контрактов на пять лет выиграли столичные компании, по большинству трехлетних контрактов торги не состоялись. По неразыгранным направлениям были проведены повторные конкурсы, в результате которых были заключены полугодовые контракты, до 30 ноября. Недавно мэрия сообщила, что готовится объявить торги уже на долгосрочное обслуживание данных маршрутов. Решено, что контракты по ним будут заключаться на пять лет. Требования к подвижному составу ужесточились еще сильнее. Победители аукционов должны будут выйти на маршруты с автобусами, произведенными не ранее 2020 года.
По оценке Александра Богданова, на пермском рынке, исключая компании, работающие сейчас по полугодовым контрактам, осталось 15% местных перевозчиков. После проведения новых торгов их количество не возрастет, считает предприниматель. «С обновленными условия администрации, думаю, там из наших вообще никого не останется. Те, кто уже выиграл долгосрочные контракты, будут ездить. Остальные, скорее всего, уйдут»,— считает председатель НП «Автолидер».
По мнению пермского перевозчика Олега Боровика, многих предпринимателей, лишившихся своих маршрутов, ждет банкротство, так как представители отрасли часто ведут бизнес за счет кредитов. «Еще часть уйдет в другую сферу, у кого такая возможность есть. Остальные стараются просто скорее продать технику и закончить с этим»,— отмечает господин Боровик.
Впрочем, отдельные пермские перевозчики собираются составить конкуренцию иногородним компаниям на новых торгах. Гендиректор ООО «Мега-групп» Валерий Ротманов, сообщил, что общество планирует участвовать в конкурсах на пятилетнее обслуживание маршрутов №42, 46, 55 и 65 (сейчас «Мега-групп» работает на данных направлениях по полугодовому контракту). «Чтобы принять окончательное решение, надо посмотреть документацию, потому что все течет, все меняется. Огорчает только, что времени остается мало, а ее все еще не представили. Но если мы, изучив экономическую составляющую и требования к технике, поймем, что условия адекватные, то останемся на рынке»,— заявил господин Романов.