Ил-96 долетели до "Аэрофлота"

Тяжба между "Аэрофлотом" и лизинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко", тянувшаяся почти год, завершилась заключением нового контракта на поставку самолетов Ил-96-300. При этом "Аэрофлот" потребовал внести в документ пункт, по которому лизингодатель обязан компенсировать все убытки авиакомпании в случае простоя самолетов из-за поломки, заявив, что воронежские самолеты очень много простаивают из-за поломок. Вчера руководство Воронежского акционерного самолетостроительного общества опровергло критику "Аэрофлота" в адрес Ил-96-300.

В 1999 году авиакомпания заключила с лизинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) соглашение о строительстве шести Ил-96-300 на воронежском авиазаводе (ВАСО). По первоначальному договору лизинговый платеж за каждый самолет должен был составить $350 тыс. Но в ноябре 2002 года ИФК объявила партнеру, что лизинговый платеж будет составлять $500 тыс. Поставщик объяснил это изменением требований авиакомпании к отделке салона и установкой дополнительного оборудования. "Аэрофлот" посчитал расценки завышенными и обратился в Московский арбитражный суд с требованием расторгнуть договор. ИФК подала встречный иск, требуя обязать партнера заключить договор лизинга. Конфликт между компаниями, имеющими при этом общих акционеров, длился почти год. В ноябре 2003 года вице-премьер Борис Алешин в ходе визита в Воронеж заявил, что "Аэрофлот" подпишет договор о лизинге самолетов до конца года. После этого ИФК разработала новый проект контракта, и в конце ноября документ был направлен правлению "Аэрофлота".
   Подписание итоговой версии контракта состоялось 31 декабря. На нем присутствовали главы "Аэрофлота" Валерий Окулов и ИФК Александр Рубцов, а также Борис Алешин, министр транспорта Сергей Франк, руководитель ГСГА Александр Нерадько. Спустя три дня господин Алешин доложил президенту Владимиру Путину, что в "нашей авиации произошел коренной перелом: национальный перевозчик решил приобрести самолеты российского производства".
   Контракт предусматривает строительство на ВАСО шести лайнеров Ил-96-300. Первый самолет должен быть поставлен "Аэрофлоту" в июле 2005 года. Затем каждый месяц авиакомпания будет получать по одному Ил-96-300. Контракт должен быть выполнен до конца декабря 2005 года. Как сообщил „Ъ“ источник в ИФК, стоимость Ил-96-300 в модификации "Аэрофлота" оставляет $45 млн, но "из-за лизинговых процентов каждый лайнер в конечном итоге обойдется авиакомпании в $54 млн". Ежемесячный платеж за один самолет составит $305 тыс.
   Замгендиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков сообщил, что все шесть Ил-96-300 будут сильно отличаться от тех лайнеров, которые эксплуатируются сегодня. Во-первых, "Аэрофлот" настоял на замене кабинного и навигационного оборудования, во-вторых, лайнеры будут поставлены в двухклассной компоновке (а не трехклассной, как в стандартной комплектации). "Аэрофлот" также попросил увеличить размер бизнес-класса, в котором будет 24 места с раскладывающимися креслами типа "кокон", а расстояние между рядами составит 1486 мм. "Нам также обещали, что на самолет будут ставиться двигатели с увеличенным ресурсом, что должно снизить число неполадок", – заявил господин Кошляков. По его словам, "Аэрофлот" добился включения в контракт принципиального условия: в случае простоя самолетов из-за технических неполадок все убытки будет покрывать лизингодатель. Господин Кошляков подчеркнул, что такое условие – новинка для России и его "Аэрофлот" будет включать во все последующие лизинговые контракты.
   При этом в "Аэрофлоте" по-прежнему оценивают перспективы Ил-96-300 крайне скептически. "Мы эксплуатируем шесть подобных самолетов, которые в ближайшее время также будут модернизированы в Воронеже, но проблемы с этой техникой возникают гораздо чаще, чем с иностранными аналогами, эти лайнеры меньше летают и чаще стоят, – заявил „Ъ“ один из высокопоставленных сотрудников авиакомпании. – Сейчас на нас надавили и выкрутили руки, чтобы мы не подвели господина Алешина, который пообещал президенту, что контракт появится до конца 2003 года, то есть не позднее 31 декабря". Как пояснили „Ъ“ в "Аэрофлоте", новые Ил-96- 300 будут летать в Индию, Китай и российские города Дальнего Востока.
   Вчера главный инженер Воронежского акционерного самолетостроительного общества Михаил Шушпанов рассказал „Ъ“, что ключевой роли для предприятия заказ "Аэрофлота" не сыграет. "Эти шесть самолетов уже на 70% готовы, поэтому существенной загрузки мощностей не произойдет", – сказал господин Шушпанов. Он уточнил, что единственный плюс в том, что предприятие наконец-то получит деньги за уже проделанную работу. По поводу обвинений в частых поломках воронежских самолетов Михаил Шушпанов сообщил, что представители "Аэрофлота" заявили об этом "со злости". "Мы ежемесячно получаем данные о работе наших самолетов, согласно которым все шесть наших Ил-96 эксплуатируются авиакомпанией очень интенсивно", – пояснил главный инженер ВАСО. По его словам, только в этом году летная норма на воронежские Ил-96 была увеличена на 500 часов и составила 4,5 тыс. часов в год.
РИНАТ ГИЗАТУЛИН, ДМИТРИЙ ОРИЩЕНКО