Аэропорты переживают турбулентность

Не густо, не пусто

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Пассажиропоток аэропортов Краснодара, Сочи и Анапы сократился как на международных, так и на внутренних линиях. Между тем прогнозы на июнь по возобновлению полетов достаточно оптимистичны.

За четыре месяца 2020 года Международный аэропорт Сочи обслужил 1,4 млн пассажиров, а в апреле было обслужено всего 24 тыс. пассажиров, что на 95% ниже показателей апреля 2019 года — 465 тыс. человек, сообщила пресс-служба аэропорта. В условиях пандемии коронавирусной инфекции многие авиакомпании были вынуждены сократить количество авиарейсов, при этом популярными маршрутами, как и прежде, остались направления — Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Новосибирск.

Услугами авиакомпаний на внутренних направлениях воспользовались 1,3 млн пассажиров, что на 21% меньше, чем в прошлом году. За три месяца текущего года услугами международных авиаперевозчиков воспользовались 66 тыс. человек, что на 9% меньше, чем годом ранее, в конце марта международное авиасообщение было приостановлено за исключением вывозных рейсов граждан.

Международный аэропорт «Краснодар» также показал снижение пассажиропотока: за первые четыре месяца 2020 года он обслужил немногим более 1 млн человек. Это на 18% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Услугами авиакомпаний на внутренних направлениях в аэропорту «Краснодар» воспользовались 868,5 тыс. пассажиров (-17%), на международных — 162,5 тыс. (-25%).

Количество самолетовылетов в Международном аэропорту «Краснодар» за отчетный период составило 4,8 тыс. операций, что на 9% меньше, чем за январь—апрель 2019 года. Объем обработанных грузов и почты воздушной гавани за первые четыре месяца текущего года составил более 2,2 тыс. тонн. Наиболее популярными маршрутами по внутренним направлениям в Краснодар стали Екатеринбург, Махачкала, Москва, Новосибирск, Санкт-Петербург, Сочи.

Международный аэропорт «Анапа» за четыре месяца 2020 года обслужил 119,3 тыс. пассажиров. Снижение по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года составило 43% (211 тыс. человек в январе—апреле 2019 года). При этом в апреле текущего года было обслужено 5,7 тыс. пассажиров, что на 90% ниже показателей апреля 2019 года (60 тыс. человек).

Услугами авиакомпаний на внутренних направлениях воспользовались 118,1 тыс. пассажиров (-43%), на международных — 1,2 тыс. (-72%). Показатели по международным направлениям основываются на данных за первые три месяца года — в конце марта международное авиасообщение было приостановлено за исключением вывозных рейсов граждан.

Количество самолетовылетов за отчетный период составило 738 операций, что на 29% меньше, чем в аналогичный период 2019 года. Объем обработанных грузов и почты за четыре месяца текущего года составил 187 тонн.

Расстановку сил по наиболее популярным маршрутам уменьшение полетов не изменило. Основные направления рейсов в апреле — Москва, Санкт-Петербург и Новосибирск.

Приемлемые потери

В период снижения эпидемиологической опасности в намерениях многих авиакомпаний — возобновить активную навигацию в аэропорты Краснодарского края, аэропорты начали постепенный вывод персонала из режима удаленной работы, сохраняя при этом выполнение строгих мер по социальному дистанцированию, санитарной обработке помещений и использованию средств индивидуальной защиты. Как сообщили в компании «Базэл Аэро», аэропорты Кубани начали противостоять эпидемии еще с середины марта. Для дезинфекции помещений и обработки различных поверхностей, например таких как поручни дверей и кресел, перила, стойки регистрации, дополнительно закуплено необходимое количество антисептической жидкости. Сформированы отдельные бригады сотрудников для дезинфекции транспортных средств: проводится обработка пассажирских автобусов, трапов, амбулифтов, для этого разработана специальная технология и привлечен дополнительный персонал. В два раза увеличена частота уборки санузлов. Усилен контроль за санитарным состоянием точек общественного питания, расположенных в аэропортах. Только на антивирусные мероприятия за период введения ограничений управляющая компания потратила более 55 млн руб.

В связи с падением пассажиропотока аэропорты разработали план антикризисных мероприятий, направленный на стопроцентное сохранение рабочих мест в условиях кризиса. С ограничением пассажирского трафика аэропорты Сочи, Краснодара и Анапы были переведены на дневной режим работы. «Пока такой режим сохранится как минимум до середины июня. Аэропорты Анапы и Сочи закрыты для полетов в ночное время, аэропорт Краснодара работает в режиме запасного аэропорта, при котором задействован минимальный состав сотрудников. Наиболее серьезными затратами аэропортов является оплата вынужденного простоя сотрудников. В Краснодарском крае более 50% персонала аэропортов отправлено в оплачиваемый простой (с соблюдением норм ТК РФ), 17% сотрудников — на неполную рабочую неделю. В аэропортах Сочи и Краснодара установлена четырехдневная рабочая неделя, в Анапе — трехдневная рабочая неделя»,— сообщил представитель «Базэл Аэро» Виталий Коренюгин.

По его словам, аэропорты предпринимают все возможные меры для сохранения рабочих мест, неся огромные финансовые потери. При этом за работниками сохранены все льготы и гарантии, включая выплаты по коллективным договорам.

Руководитель аналитической службы отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев отмечает, что десятикратное снижение пассажиропотока привело к существенному сокращению выручки, в то время как постоянные издержки у операторов аэропортов весьма велики. Он согласен с тем, что почти половина расходов идет на оплату труда персонала, причем большинство компаний не проводило масштабного сокращения работников, ограничиваясь введением вынужденного простоя и сокращенной рабочей недели. «Кроме того, есть постоянные расходы, связанные с поддержанием в должном состоянии аэродрома, аэровокзального комплекса, специальной техники, машин и оборудования. Экономить на этом нельзя, так как исправность этих объектов влияет на безопасность полетов»,— говорит эксперт.

Аналитик «Фридом Финанс» Валерий Емельянов отмечает, что, помимо отсутствия пассажиропотока, большая проблема у аэропортов — это финансовые издержки, накопившиеся за время простоя. Государство помогает справиться с расходами на персонал, но никто не компенсирует аэропортам проценты по ранее взятым кредитам. Отрасль закредитована из-за того, что в прежние годы были сделаны крупные инвестиции в обновление аэропортовой инфраструктуры. Накопившиеся долги со временем, вероятно, придется реструктурировать.

Как считают в «Базэл Аэро», прямые потери аэропортов только в части сохранения рабочих мест превысят 215 млн руб., из которых 165 млн руб. — на оплату вынужденного простоя и более 50 млн руб. — на страховые взносы. При этом выручка аэропортов Кубани упала в среднем на 75%. В связи с сохраняющимся низким пассажиропотоком в июне общие потери аэропортов Кубани при оптимистичном сценарии могут достичь 400 млн руб., при пессимистичном — убытки могут составить 800 млн руб.

Прогнозируемое везение

По прогнозам «Базэл Аэро», в ближайший месяц авиакомпании планируют выполнить около 5,5 тыс. рейсов в Краснодарский край, или на 4% больше, чем в июне 2019 года. Более половины рейсов, около 3 тыс., приходится на Сочи. «При этом стоит учитывать, что ограничительный режим в Краснодарском крае сохраняется до 6 июня, и часть рейсов может быть отменена как по этой причине, так и из-за низкого спроса. Всего в июне аэропорты края ожидают в рамках расписания около 1,8 млн пассажиров, что всего на 8% больше обслуженных пассажиров в июне 2019 года»,— сказал представитель компании.

Так, к примеру, по данным на 22 мая, в течение июня из аэропорта Сочи планируется осуществить почти 2,8 тыс. рейсов по 61 внутреннему направлению в рамках весенне-летнего расписания полетов. Предварительно 76 рейсов будет выполнено 1 июня. Среди новых — Pegas Fly приступит к выполнению полетов в Сочи из Белгорода. С 21 июня к полетам по направлению Белгород – Сочи приступит авиакомпания Smartavia. С конца мая из Краснодара начнутся рейсы в Красноярск, а в начале июня авиакомпании «Ютэйр» и «Азимут» начинают полеты в Астрахань. Дальнейшие изменения в интенсивности полетов будут зависеть от решений, принимаемых авиакомпаниями.

«В целом, по прогнозам специалистов компании, восстановление объемов перевозок до уровня докризисного периода возможно, но не ранее чем к концу 2021 года. Такой прогноз основан на активном возобновлении полетов и планам авиакомпаний в отношении ключевых курортов Краснодарского края»,— сообщили в «Базэл Аэро».

Аналитик «Фридом Финанс» Валерий Емельянов отмечает, что рынок закладывает восстановление авиаотрасли на горизонте около двух лет. Более осторожные прогнозы говорят, чтобы вернуться к показателям прошлого года, потребуется до трех лет.

По словам Олега Пантелеева, сроки восстановления отрасли до докризисного уровня — предмет споров многих экспертов. «Сегодня уже нет оптимистов, которые считают, что „к лету все восстановится” или что в 2021 году отрасль выйдет на показатели 2019 года. Сегодня все чаще звучат оценки, что авиаперевозчикам понадобится от двух до четырех лет, чтобы наверстать упущенное»,— сказал господин Пантелеев. При этом он отмечает, что аэропорты Краснодарского края находятся в несколько более благоприятном положении. «Во-первых, полеты по внутренним линиям не прекращались даже в то время, когда международные рейсы были отменены в полном объеме. Соответственно, пассажиропоток на внутренних линиях начнет восстанавливаться раньше. Во-вторых, сегодня многие специалисты прогнозируют всплеск интереса к внутреннему туризму, это тоже на руку аэропортам региона. В условиях девальвации рубля, имевшей место в этом году, внутренние перевозки получают преимущество перед международными — отдых за рубежом становится менее доступен»,— поясняет господин Пантелеев.

С ним согласен Валерий Емельянов. «Сейчас у всех аэропортов на первом плане проблема восстановления пассажиропотока. Но подъем может оказаться существенно более быстрым. Для россиян потребность в летнем отдыхе и возможность выехать из большого города стали базовой необходимостью. Как только уйдут страхи и ограничения, связанные с эпидемией, люди продолжат летать на море. Не исключено, что в начале лета произойдет всплеск спроса на курорты»,— считает эксперт. По его мнению, люди будут стремиться провести выходные на море, чтобы компенсировать месяцы изоляции, проведенные в домах. И Краснодарский край находится в более выигрышном положении, чем большинство других регионов, в особенности столичные города. «Ограничения на полеты снимаются поэтапно, начиная с внутренних маршрутов. Поэтому общий провал на международных направлениях аэропорты юга смогут отчасти компенсировать на счет опережающего спроса на отечественные курорты»,— сказал эксперт.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Внеочередной кризис

Одну из ключевых проблем для всех участников рынка эксперты видят в полной неопределенности ситуации. «Если во время предыдущих кризисов была более или менее понятна динамика восстановления отрасли, потому что был опыт преодоления таких кризисов (напомню, что в 1998, 2008 и 2014 годах Россию потрясали экономические кризисы), то теперь опереться на какой-то опыт невозможно: никогда ранее перевозки не падали в 10—20 раз, никогда не складывалась ситуация, когда уровень доходов значительной части экономически активного населения резко сокращался. Поэтому проблемы начинаются уже на этапе посткризисного планирования: не ясно, к чему готовиться»,— говорит Олег Пантелеев.

По его мнению, есть несколько ключевых вопросов, ответы на которые пока неизвестны. Во-первых, в какие сроки и в какой последовательности будут сниматься ограничения на работу объектов туристической индустрии. «Для региона это один из ключевых вопросов. Пока мы видим, что есть осторожные прогнозы открытия санаториев, но этого недостаточно, чтобы сформировать существенный спрос на полеты: нужно открывать и дома отдыха, и рестораны, и пляжи. Во-вторых, насколько платежеспособным будет население? Мы понимаем, что существенную часть спроса на авиа­перевозки формировали люди, доходы которых сильно сократились. Да, у кого-то были отложены деньги, но не все располагают запасами — у кого-то, напротив, была ипотека и кредиты. В-третьих, не начнется ли вторая, третья волны коронавирусной инфекции, а если начнутся, то в какие сроки, в каких масштабах?»— рассуждает господин Пантелеев.

Исходя из этого, эксперты делают прогнозы весьма осторожно. По их мнению, главная проблема — войти в длительный посткризисный период в оптимальной конфигурации. «Условно, рассчитывали на худшее и уволили больше персонала, чем следовало, но ситуация стала улучшаться быстрее, чем предполагали,— и вот в аэропортах очереди, качество обслуживания падает. Или, что более вероятно, надеялись на летний сезон, людей не увольняли, а пассажиропоток сократился вполовину. Да еще и авиакомпании ухудшили платежную дисциплину. Поэтому, на мой взгляд, самый большой вызов для менеджмента — как можно точнее предсказать, что будет летом, осенью и в конце года. И, соответственно, привести компании в конфигурацию, оптимальную для будущего объема перевозок»,— сказал Олег Пантелеев.

Подводя итог, эксперты заявляют, что отрасль погрузилась в самый масштабный и глубокий кризис. По их мнению, следствиями его станет существенное ухудшение финансовых показателей, сокращение инвестиционных бюджетов. Вероятно ухудшение качества обслуживания пассажиров. Однако, в отличие от авиакомпаний, среди операторов аэропортов банкротств пока не предвидится — естественным монополиям проще выживать в любой ситуации.

Инвестпроекты вступили в ак­тивную стадию

Временное ограничение воздушного авиасообщения повлияло на работу каждого аэропорта, говорят в «Базэл Аэро». Несмотря на это, аэропорты в Сочи, Краснодаре и Анапе продолжают работу по модернизации технологий и оборудования, а также по благоустройству территорий, сообщили в компании.

В частности, в мае аэропорт «Краснодар» приступил к проектированию нового терминала. Общая стоимость работ составит 300 млн руб., они проводятся за счет собственных средств аэропорта. По словам управляющего директора АО «Международный аэропорт „Краснодар”» Дмитрия Кириченко, строительство мультимодального комплекса является важнейшим проектом для аэропорта. Для выполнения работ выбран подрядчик ООО «Спектрум-Холдинг», имеющий опыт в реализации масштабных проектов такого типа в России и за рубежом.

В пресс-службе аэропорта сообщили, что разрабатывается документация строительства терминала и его служебно-технической территории, включающей административные здания, служебные, складские помещения, новый грузовой терминал, парковки и объекты сопутствующей инженерной инфраструктуры. Пропускная способность аэропорта увеличится практически в два раза и достигнет 2,6 тыс. пассажиров в час.

Трехэтажное здание терминала оборудуют десятью телетрапами. На первом этаже разместятся зоны регистрации на рейсы внутренних и международных авиалиний и сдачи багажа, камера хранения, медпункт, авиакассы, магазины и кафе, багажное отделение, зал прилета и выдачи багажа. Второй этаж аэровокзала предполагает размещение инфраструктуры для трансферных пассажиров, VIP- и бизнес-залов, игровой комнаты матери и ребенка, служебных и технических помещений для пограничников, таможни и внутренних служб аэропорта. На третьем этаже также будут расположены зоны ожидания для пассажиров ВВЛ и МВЛ, несколько комфортных залов для пассажиров бизнес-класса и Priority Pass, рестораны и магазины, пограничный и таможенный контроль, единая зона предполетного досмотра пассажиров. На уровне второго и третьего этажей разместятся посадочные галереи с возможностью посадки пассажиров через телетрапы прямо в самолет и через автобусные выходы. При этом конструктивная особенность здания позволит обслуживать через них пассажиров как на прилет, так и на вылет. Площадь нового аэровокзала в Краснодаре составит около 75 тыс. кв. метров, его планируется сдать в эксплуатацию в 2023 году. Корректировка сроков возможна в случае длительного восстановления экономической ситуации на рынке, уточнили в пресс-службе.

Проектирование ведется в рамках реализации проекта строительства мультимодального транспортного комплекса. В начале мая 2020 года Международный аэропорт «Краснодар» также приступил к работам по проектированию федеральных объектов. Предварительные инвестиции в строительство объектов госсобственности оцениваются в сумму более чем 4 млрд руб. Предполагается, что их строительство будет осуществляться государственными структурами за счет средств бюджетных ассигнований в рамках федерального проекта комплексного плана модернизации и развития магистральной инфраструктуры до 2024 года. Оператором этих объектов впоследствии станет аэропорт «Краснодар» .

Олег Пантелеев отмечает, что аэропорт Краснодара страдает от серьезной нехватки площадей именно аэровокзального комплекса. «Терминал, которым располагает воздушная гавань, не был рассчитан на современные пассажиропотоки, на одновременное обслуживание нескольких воздушных судов высокой вместимости. Реконструкция, сопряженная со строительством новых терминалов, решает несколько задач. Во-первых, доведение пропускной способности (в пассажирах в час) до величины, превышающей текущие значения. Рост пропускной способности связан и с расширением площадей, чтобы можно было сделать более просторные помещения, разместить больше линий входного и предполетного досмотра, стоек регистрации, выходов на посадку, и с внедрением современных и перспективных технологий, ускоряющих обслуживание пассажиров»,— говорит эксперт. Кроме того, по словам господина Пантелеева, к современным аэровокзальным комплексам предъявляются жесткие требования, в том числе по транспортной и авиационной безопасности, по доступной среде и т.д. «В ряде случаев в зданиях старой постройки выполнить эти требования невозможно, либо чрезвычайно дорого. И наконец, площади не просто увеличиваются, меняется их соотношение (относительно меньше становятся залы ожидания, крупнее накопители), что позволяет разместить в терминалах торговые точки, заведения общественного питания, сервисные компании и так далее»,— пояснил Олег Пантелеев. При этом он отмечает, что в большей степени пассажиропоток зависит не от терминалов, а от других факторов. Краснодар постепенно наращивает пассажиропоток, немного интенсифицировать полеты создание нового терминала может — сейчас аэровокзал тесен. «Но главное — развитие так называемой «базовой» авиакомпании. С этой точки зрения показателен пример соседнего Ростова-на-Дону, из которого авиакомпания „Азимут” сформировала обширную маршрутную сеть. В Краснодар „Азимут” тоже летает, но пунктов назначения пока мало»,— говорит эксперт.

Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что в первую очередь реконструкция актуальна, поскольку сделана ставка на развитие внутреннего и въездного туризма, и Юг России является ключевым в решении этой задачи. В перспективе сюда будет прибывать больше людей, и многие будут приезжать сюда именно воздушным путем. «Важна реконструкция аэропорта и с точки зрения укрепления связей региона с другими субъектами страны, с другими странами. Поможет она и в увеличении грузовых перевозок, так как все больше грузов необходимо доставлять оперативно, и выбор делается именно в пользу авиасообщения. Если грузовые возможности будут увеличены, то это привлечет дополнительных клиентов, положительно отразится на доходах аэропорта»,— считает эксперт. Также, по его мнению, реконструкция позволит увеличить число рейсов в/из него, что будет способствовать росту пассажиропотока.

Елена Рыжкова