Обозреватель “Ъ FM” Дмитрий Гронский рассказывает, как Четвертая арабо-израильская война отразилась на автомобилестроении Советского Союза.
Фото: AP
Фото: AP
Последние пару месяцев мы с одинаковой тревогой следили как за числом заболевших вирусом, так и за нефтяными котировками. Потому что оба этих связанных между собой фактора способны сказаться на нашем как физическом, так и экономическом здоровье. И потому самое время вспомнить нефтяной кризис середины 70-х, четвертую в истории масштабную встряску, которую испытал автомобильный мир.
В 1973 году случилась война между Египтом и Сирией с одной стороны и Израилем с другой. Конфликт длился всего 18 дней, и одним из его итогов стало то, что Организация арабских стран—экспортеров нефти отказалась продавать черное золото странам, поддержавшим Израиль: США, Канаде, Великобритании, Нидерландам и Японии. Цена на нефть к началу 1974 года выросла в четыре раза. Президент Ричард Никсон попросил соотечественников реже пользоваться автомобилями, в Штатах ввели различные системы контроля отпуска бензина. Американские автомобильные компании, привыкшие выпускать пятиметровые машины с двигателями огромного объема, терпели колоссальные убытки. Считается, что именно с того самого нефтяного эмбарго Америку захватил японский автопром, который мог предложить рынку небольшие машинки со скромными по кубатуре четырехцилиндровыми двигателями. Продажи «японцев» в США выросли настолько, что в 1980 году по настоятельной «просьбе» американского правительства пришлось их «добровольно» ограничить количество в 1,68 млн штук.
Для СССР это эмбарго стало своего рода отравленным пирожным. В 70-е страна зарабатывала валюту во многом благодаря экспорту сложной технической продукции, в том числе автомобилей. Теперь же можно было об этом не заботиться. Автопром СССР, который к этому времени, наконец, вышел на мировой уровень, уже не было необходимости развивать. Разработка новых моделей, с точки зрения высшего руководства страны, потеряла смысл, ведь нефть и газ давали достаточный приток валюты, а главным конкурентным преимуществом советских автомобилей снова стала их низкая цена. В стране начался застой.