Все дорожные камеры в России объединят в одну систему. Ее разработкой занимается объединение НТИ «Автонет». Сейчас информация о нарушениях с камер на дорогах обрабатывается на региональном уровне. Теперь она будет сначала поступать в федеральный центр, а потом передаваться в субъекты. Проект оценивается в 100 млн руб.
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ / купить фото
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ / купить фото
В чем плюсы и минусы нововведения? Советник рабочей группы НТИ «Автонет» Евгений Белянко утверждает, что новая система обеспечит защиту персональных данных водителей и позволит избежать неправомерных штрафов: «Системы автоматизированного контроля неизбежно собирают очень большое количество персональных данных о гражданах, и эту информацию необходимо тщательно охранять. Поэтому создание единого механизма, который предотвращает несанкционированные утечки, — это очень важный момент.
Система будет двухуровневой: часть информации будет обрабатываться на уровне регионов, а часть верифицироваться централизованно. Это обеспечение максимальной достоверности. Вероятность неоправданных штрафов сильно снизится.
Деньги пойдут на улучшение, собственно говоря, обработки данных. На саму замену камер средства в рамках этого бюджета, 100 млн руб., не предусмотрены. По нашим данным, на самом деле большинство камер достаточно качественные».
Новая система, как считают ее разработчики, позволит избавиться от так называемых камер в кустах в регионах. У местных властей станет меньше возможностей для коррупции, предполагает координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов: «Необходимо обеспечить систему обжалования штрафов и сделать это универсально, по всей стране. Как это сделать при условии, что все центры по обработке данных с камер разрознены и находятся на региональном уровне, не совсем понятно.
Также есть большая проблема в так называемой самодеятельности местных властей, которые охотно входят в конструктивные и взаимовыгодные отношения с частными операторами камер. В результате возникает тот самый эффект дорожных ловушек. Конечно, надо смотреть за нюансами. У меня первый вопрос: почему Госавтоинспекция как бы здесь не участвует? Потому что большую долю таких постановлений выписывает именно ГИБДД. По идее, они должны являться, вообще, главными в организации подобного единого центра по управлению камерами».
Система принесет пользу водителям, только если будут разработаны единые стандарты выявления нарушений, предупреждает эксперт по системам фиксации нарушений Григорий Шухман: «Должна быть целая методика, которая говорит, что нам надо зафиксировать, в каком объеме, чтобы можно было достоверно исследовать все это и вынести объективное решение.
Если такой методики нет, то по факту получаем ситуацию, когда каждый смотрит в меру своего понимания, и в итоге за одно и то же можем в одном случае наказать, а в другом — оправдать.
Главное, чтобы объемы были рассчитаны на то, что хранить нужно не одну фотографию, а набор. Допустим, для скорости это пара фотографий, для пешеходного перехода, для “вафельницы” — видеозапись. То есть в целом нужно понимать, что можно получить, исследуя материалы. Если мы этого не понимаем, то можно как угодно их сохранять, но исследование будет необъективным».
Федеральный центр автоматической фиксации нарушений может заработать через несколько месяцев. Сначала систему протестируют в нескольких регионах.