Обозреватель “Ъ FM” Дмитрий Гронский рассказывает, кто в советские времена мог позволить себе приобрести машину Волжского автомобильного завода.
a
Фото: Фотоархив журнала "Огонёк
a
Фото: Фотоархив журнала "Огонёк
19 апреля исполнилось ровно полвека с того дня, как с конвейера нового предприятия в городе Тольятти сошли первые шесть седанов марки «Жигули». Так родился автомобиль, который народ прозвал «копейкой». Кстати, про деньги как раз и есть повод поговорить.
Восьмая пятилетка, длившаяся с 1966 по 1970 год, прошла под знаком экономических реформ тогдашнего главы Совмина Алексея Косыгина и стала самой успешной в советской истории. В те годы в стране одновременно возводилось около 1900 крупных предприятий, и будущий Волжский автомобильный завод оказался одним из них.
Что же касается самой «копейки», то она стабильно приносила доход и заводу, и государству. Себестоимость ВАЗ-2101 в 1980 году составляла 1659 руб., а оптовая цена — 1974 руб., то есть на каждой выпущенной машине завод зарабатывал 315 руб. или, говоря языком экономистов, рентабельность равнялась почти 19%. Хороший показатель. В магазинах цены, естественно, оказывались другими. За «копейку» в том же олимпийском году покупателю нужно было выложить 7300 руб. Огромная разница между оптовой ценой и ценой розничной направлялась в государственный бюджет, что, в общем-то, было справедливо: строительство завода, освоение новых моделей — все это при советской власти финансировалось не из «вазовской» бухгалтерии, а из казны.
Для простых инженеров и младших научных сотрудников всяких НИИ с зарплатой 120 руб. в месяц «копейка» оставалась мечтой. А вот шахтеры, сталевары, золотодобытчики, бригадиры или директора предприятий, получавшие от 500 до 1000 руб. в месяц и больше, вполне могли «сказку сделать былью». И, конечно же, работники торговли и сферы услуг, особенно те, кто к официальным доходам добавлял и «нетрудовые».
В любом случае владельцами ВАЗ-2101 были люди не бедные. Тогда же и появилась шутка о том, что «Жигули» — холодная машина — в них всегда ездят в дубленках. Дубленка в советские времена была таким же показателем достатка и статуса, как личный автомобиль.