В пятницу в Смольном министр транспорта Сергей Франк провел специальное совещание, посвященное развитию транспортного комплекса Петербурга. Федеральный бюджет готов финансировать городское дорожное и портовое строительство с тем условием, что городские чиновники возьмут транспортный сектор под жесткий административный контроль. В связи с этим ОАО "Западный скоростной диаметр" может потерять подряд на проектирование дороги, а стивидорные компании, работающие в Морском порту Санкт-Петербурга, станут платить больше налогов в городской бюджет.
Еще один долгоиграющий транспортный проект, заинтересовавший участников совещания, — Западный скоростной диаметр (ЗСД), проектированием которого занимается одноименное государственное ОАО. Он должен обеспечить сквозной проезд через Петербург от трассы Скандинавия на севере города до трассы Петербург--Москва на юге. Как сообщил генеральный директор ОАО ЗСД Игорь Лукьянов, строительство диаметра целесообразно начать в 2006 году с южного участка длиной 12 километров и стоимостью 27 млрд рублей — он обеспечит выезд на будущую КАД. Возводить объект планируется на условиях концессии, в итоге дорогу хотят сделать платной, чтобы она окупилась за 25 лет. Впрочем, к тому времени, как начнется строительство, ЗСД может потерять генеральный подряд на проектные работы.
Во всяком случае, господин Слюняев заявил, что в условиях, когда стоимость сооружения одного километра ЗСД составляет $80 млн, срок окупаемости составит не 25, а более 250 лет. Поэтому он направляет в ЗСД ревизионную комиссию, которая проверит, насколько эффективно ОАО тратило на проектные работы государственные деньги. Вступиться за господина Лукьянова попытался вице-губернатор Александр Вахмистров. "За окупаемость дороги можно не беспокоиться, поскольку уже есть интерес со стороны инвесторов", — попытался успокоить начальство господин Вахмистров. Точку в дискуссии поставил министр транспорта Сергей Франк, заявив, что этот подрядчик не имеет стимула выполнять работу качественно.
Автомобильная тема получила продолжение и в обсуждении развития Большого порта. В настоящий момент порт переваливает около 40 млн тонн грузов в год, причем самую большую часть из них составляют сухие грузы, 90% которых перевозится автотранспортом. Это уже сейчас приводит к большой нагрузке на предпортовую дорожную сеть. Развитие территории Большого порта — приоритетная задача новой администрации. И начать эту работу планируется с реконструкции и расширения подъездов к порту. Городские власти уже разработали специальную программу, которая включает ремонт дорог, строительство новых мостов и развязок. И в ближайшие дни правительство Петербурга направит в правительство РФ проекты двух постановлений, которые касаются определения границ Большого порта и придания ему юридического статуса.
По мнению господина Франка, это должно дать властям правовую основу для регулирования его работы. Вместе с тем на территории порта уже есть крупный хозяйствующий субъект — ОАО "Морской порт Санкт-Петербург". Для него начало федерального финансирования подъездов к порту может обернуться целым рядом неприятностей. Как заявил вице-губернатор Петербурга Михаил Осеевский, правительство Петербурга намерено не только "узаконить" Большой порт, но и проверить компании, расположенные на его территории. По мнению господина Осеевского, даже самая крупная в порту стивидорная компания "Первый контейнерный терминал" платит налогов в городской бюджет в два-три раза меньше, чем пивоваренная компания "Балтика". В ответ на это гендиректор ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" Игорь Русу дал понять господину Осеевскому, что стивидоры без боя не сдадутся. "Сравнения некорректны. Считайте, сколько налогов уплатил весь порт, и тогда мы с 'Балтикой' будем рядом", — заявил господин Русу.
Впрочем, ни КАД, ни новые подъезды к порту, построенные на федеральные деньги, не станут для Петербурга панацеей от автомобильных пробок. Количество автомобилей в городе составляет 1 млн штук, и ежегодно их число увеличивается на 6-8%. По мнению господина Слюняева, здесь необходимы следующие меры: улицы с односторонним движением, паркинги, оптимизация транспортных потоков. С этим город должен справиться самостоятельно. ИВАН СТУПАЧЕНКО