В начале ноября информационные агентства сообщили, что в следующем году в "Формуле-1" состоится дебют известного гонщика Сергея Злобина — первого в данной серии пилота из России. Вчера СЕРГЕЙ ЗЛОБИН в разговоре с корреспондентом Ъ АЛЕКСЕЕМ Ъ-ДОСПЕХОВЫМ это подтвердил.
— Вас можно сейчас называть именно "призовым" пилотом Minardi?— Я себя так могу называть. Остальные смогут называть меня так после официальной презентации Minardi, которая состоится в конце декабря. На сегодняшний день все бумаги оформлены, все здорово. Но я предпочитаю быть осторожным, потому что в последнее время часто убеждаюсь, что многому верить нельзя. Вот, к примеру, я никогда не обращал внимание на то, что публикуют в прессе, пока дело не коснулось политики. Увидел обращение к президенту, написанное якобы от моего имени. Я никогда не имел никаких отношений ни с какой политической партией, в том числе с партией "Русь". Более того, пионером и комсомольцем не был, никогда не голосовал и уж тем более никаких политических обращений не делал... Вообще не верьте пресс-релизам, которые издаются якобы от моего имени, скажем, Оксаной Косаченко. Я сам могу обо всем рассказать.
— Вы, я знаю, не согласны с цифрами, опубликованными в Ъ,— теми, что касаются финансовых аспектов "Формулы-1"...
— Цифры смешные. $1,5 млн за участие пилота в чемпионате — это деньги в принципе не для "Формулы-1". Аренда одних только моторов тут стоит $35 млн за сезон! А есть еще покрышки, которые "живут" максимум 100 километров, шестерни, коробки передач, карбоновые тормоза, аренда помещений, персонал... Это десятки, а для "больших" команд и сотни миллионов долларов! И самое важное — заниженные суммы публикуются в то время, когда формируются бюджеты на следующий год.
— Какой все-таки бюджет у Minardi?
— Он несравним, конечно, с бюджетом Ferrari. Но все равно это огромная сумма. Скажу так: он если и не дотягивает до $100 млн, то немного. Но если, допустим, спонсоры пожелают, чтобы использовались моторы не Ford, а Ferrari, чтобы команда серьезно поработала над аэродинамикой, то бюджет значительно увеличится. В несколько раз. Просто это не имеет смысла. Minardi, так сложилось, служит трамплином для перспективных пилотов "Формулы". Через нее, между прочим, прошли семь чемпионов мира! А если резко поднять ставки, то молодые пилоты будут не в состоянии находить финансирование.
— Но разве приглашают только перспективных пилотов? А как же малайзиец Алекс Йонг, который не так давно выступал за команду и не набрал за два сезона ни одного очка?
— У Minardi в истории было два звездных сезона. В 1989 году Микеле Альборето финишировал в чемпионате седьмым, в прошлом — Марк Уэббер привез команде два очка, и это было признано большим успехом. Так что винить Йонга в том, что он не набрал ничего, наверное, некорректно. А гонщик он, кстати, хороший. Йонг — чемпион Англии в "Формуле-3", это большое достижение. И если уж говорить правду, то поддерживали его, когда он переходил в Minardi, целый ряд крупных корпораций Малайзии — машина вся была в их наклейках. И заплачено было за это не один и не два миллиона, как вы думаете, а раз в 15-20 больше. В тот год Minardi на очень хорошем шасси выехала — такой коробкой передач Ferrari сегодня пользуется.
— Получается, что пилот, если он намерен выступать в "Формуле-1", должен иметь бюджет примерно в $30 млн?
— В английском и немецком чемпионатах "Формулы-3" — это очень серьезная серия, но все же намного ниже уровнем, чем "Формула-1",— бюджет пилота в среднем составляет 800 тыс.-1,2 млн евро в год. Повторяю, $1,5 млн — это смешно. Цифра занижена минимум раз в десять.
— В середине прошлого года речь шла о том, что вы уже в нынешнем сезоне будете выступать в "Формуле-1". В итоге вы ездили только тесты. А теперь вы абсолютно уверены в том, что примете участие в Гран-при?
— Да. Сейчас у команды с моими спонсорами контракт прямой, без кучи посредников, как год назад, когда был заключен договор между Minardi и "Газпромом". В случае если вдруг кто-то не выполнит свои обязательства, ни одна сторона — ни команда, ни пилот — не пострадает.
— Из каких источников вам идет поддержка — секрет?
— Я однажды уже имел неосторожность познакомить молодого гонщика Романа Русинова и его отца-менеджера с руководителями Minardi и итальянской команды "Формулы-3000". Они точно по моим стопам пришли в "Газпром". Теперь у Русинова на груди эмблема этой компании, а у меня ее нет... Так что раньше времени о спонсорах говорить не буду. Обо всем расскажу после официальной презентации.
— Какие задачи вы ставите перед собой? Есть мнение, что для Злобина, которому 33 года, главное — просто первым из русских попасть в "Формулу-1", войдя, таким образом, в историю. И потому не важно, сколько он проведет гонок — хватит и одной.
— Моя программа-минимум — завоевать очки. А программа-максимум... Гран-при Монако — гонка, в которой мощность мотора не играет решающей роли. Почему бы не попробовать выиграть ее, чем черт не шутит? Тогда можно будет со спокойной совестью уехать в Америку, в CART, допустим, а потом пересесть в GT. Там после "Формулы" все так легко кажется.
— Насколько я знаю, в начале следующего года вы в третий раз будете участвовать в культовой американской гонке "24 часа Дайтоны"...
— Да. Получил персональное приглашение от американской команды GMB Racing United States (она, по существу, является представительством Ferrari в США) выступить в Дайтоне в качестве первого пилота.
— Вы видите в России молодых гонщиков, которые способны в будущем стать звездами элитных серий?
— Самый титулованный у нас в России пилот — это Михаил Алешин, выступающий за команду "ЛУКОЙЛ-Рейсинг". Он выиграл престижные соревнования Winter Cup по картингу, он приехал в первой десятке в немецком чемпионате "Формулы-Renault". Известно — можете посмотреть протоколы, что в тех гонках, в которых Алешин пересекался с Виталием Петровым (а последнего некоторые считают весьма перспективным), он показывал результаты гораздо лучше. Роман Русинов, кроме победы в квалификации в стартовой гонке на Нюрбургринге, в первый сезон в "Формуле-3000", по сути, ничего не показал. Да, он недавно неплохо проехал гонку "1000 километров Ле-Мана" за команду Courage Competition в спортпрототипах. Но тут ничего удивительного — это его "домашняя" трасса. И вообще после первого сезона в серьезных гонках рано делать какие-то выводы. А у Алешина, на мой взгляд, в следующем сезоне прекрасные шансы выиграть европейский чемпионат "Формулы-Renault". Ему всего 16 лет, но он проедет так, что, увидите, голова кругом у многих пойдет. Включая боссов первой "Формулы". Я в курсе, к слову, что глаз на него уже положила Minardi. У Алешина есть все, что нужно молодому пилоту: талант, трудолюбие, коммуникабельность, он прекрасно владеет английским. Он сядет за руль машины "Формулы-1" вслед за мной. Может, даже не в Minardi, а в топ-команду. По крайней мере, если ЛУКОЙЛ сохранит свою стратегическую линию в отношении автогонок.
Но Алешин не единственный молодой талант у нас. Есть еще, например, Павел Гуськов, которого мы попробуем привезти в "Формулу" через американские серии. Есть Даниил Мове. Представляете, он впервые приехал на тесты "Формулы-3" в Сильверстоун и показал результат всего на шесть десятых хуже рекорда трассы!
— А в чем, по-вашему, заключаются основные, чисто спортивные, скажем так, проблемы российских пилотов, не позволяющие им пока выигрывать серии?
— Приведу такой факт. Почти во всех гонках и тестах, которые проходили на мокрых трассах, я был лучшим — в любой серии. На сухих результаты хуже. Почему так происходит? Да мы, русские, просто не привыкли ездить по сухому, качественному асфальту! В Питере на Невском кольце всегда мокро: рядом Финский залив. А по кольцу в Тольятти автобусы ездят — там покрытие соляркой залито.