Lexus LS
Фото: Lexus
Фото: Lexus
Фото: Cadillac
Фото: Cadillac
Согласно официальной легенде, дизайнер Коити Суга рисовал эскиз и прорабатывал детали этого автомобиля без малого пять лет. Только вдумайтесь — каждый рабочий день, двести шестьдесят раз в год, пять лет он приходил на работу и с каллиграфической тщательностью прорисовывал обводы кузова, крылья, форму радиаторной решетки. Что-то не нравилось ему или его начальнику, с которым не принято спорить, и он рвал эскиз и брал новый лист бумаги. Семь макетов автомобиля было сделано за эти годы, и никто не говорил Суге-сан каждые полгода «времени на раскачку нет» или «люди устали ждать появления нового LS». Он спокойно делал свою работу, и вот в конце прошлого года результат его труда наконец-то увидел свет. Знаете, чем он сейчас гордится, демонстрируя машину на презентациях? Идеальной простотой ее форм. Разве что для отрисовки оригинальной радиаторной решетки пришлось использовать специальную компьютерную программу и три месяца труда проектировщика.
В целом пять лет — не такой уж долгий срок для создания дизайна модели машины с тридцатилетней историей. Нынешний LS — уже пятое поколение этой модели, и помимо «революционной простоты» он просто обязан был перенять родовые черты своих предшественников. Удлиненный и приземистый кузов — конечно, дань пожеланиям маркетологов, которые уже разучились продавать автомобили без характерных «спортивных» признаков.
Впрочем, внешние изменения — лишь часть обновлений, которые произошли в новом поколении флагманского седана Lexus. LS базируется на новой платформе, которая впервые была использована на купе LC 500 и теперь легла в основу седана. Для оптимизации центра тяжести и улучшения распределения веса LS предлагается только в версии с удлиненной колесной базой. Удлиненная база позволила сделать в машине шесть боковых окон, да еще с тонкими стойками, благодаря чему стекла словно перетекают одно в другое.
Посадка водителя может показаться низкой, но за счет такой конструкции кресел дисплей медиасистемы и приборная панель оказываются прямо на уровне глаз — не надо отвлекаться от дороги, чтобы выбрать радиостанцию. Говорят, это тоже одна из задумок дизайнера.
На нынешнем этапе технологического развития автопрома покупателя уже сложно завоевать той или иной технической новинкой. В целом инженерные и производственные возможности крупных автопроизводителей примерно одинаковы, остается уповать лишь на удачный дизайн и хороший маркетинг.
Вот, скажем, кнопки и переключатели, управляющие кондиционированием, обогревом, подсветкой, да и всеми остальными функциями — все они сгруппированы вокруг рулевого колеса, так что за пару часов поездки можно выучить их расположение и начать пользоваться буквально вслепую. На такой уровень юзабилити стоило потратить пять лет труда.
Еще один аргумент в пользу того, чтобы потратить деньги именно на этот автомобиль,— качество используемых материалов. Мало просто дать покупателю потрогать кожу в салоне, надо еще и рассказать историю о том, что до 90% этой кожи, закупаемой у лучших поставщиков в США, все равно выбраковывается, прежде чем попасть на раскройку для сидений. Зная это, едва ли кому-то захочется покурить в салоне — слишком обидно будет уронить пепел на не имеющий аналогов материал.
Стекло боковых окон тоже непростое — оно обработано, как вам расскажет консультант в салоне, по технологии «кирико», это такое классическое японское искусство гранения. Не то чтоб совсем понятно, зачем это сделано, но звучит убедительно.
Для того чтобы оценить салон этой машины, вовсе не обязательно погружаться во всевозможные технологические подробности: задний ряд сидений с массажером, самое большое пространство для ног пассажиров в своем классе (почти метр), система климат-консьерж, обеспечивающая нужную температуру у каждого пассажирского места. И это далеко не полный список.
Новому образу понадобился и новый мотор. Впрочем, ничего революционного инженеры изобретать не стали. Вместо восьмицилиндрового двигателя, который стоял на предыдущей модели, нынешний LS 400 оснащается более экономичным, но не менее тяговитым атмосферным V6 объемом 3,5 литра и мощностью 316 л. с у модели 350 и таким же, но оборудованным турбонаддувом мотором мощностью 422 л. с. у полноприводной модели 500. Для своего размера этот седан показывает и неплохие динамические результаты: разгон до 100 км/ч у заднеприводного LS 350 занимает 6,5 секунды, а у LS 500 — 4,9 секунды. Не спорткар, конечно, но достойную конкуренцию немецким седанам представительского класса может составить.
Lexus LS уже продается у российских дилеров, цена на него начинается от 6 млн рублей.
Cadillac Escalade
Покупка такой машины — тот самый случай, когда, как говорится, положение обязывает. Чтобы стать владельцем Escalade, надо считать себя либо агентом спецслужб на задании (хотя, судя по новостям, они предпочитают более скромные микроавтобусы Volkswagen), либо разговаривать исключительно речитативом и не снимать дутую золотую цепь даже на ночь. Escalade — машина-провокатор: что бы ни вытворял на дороге ее водитель, остальные участники движения будут покорно подстраиваться под ее маневры. У покупателя этой модели Cadillac нет проблем с выбором цвета. Понятно же, что она может быть либо черной, либо белой. Единственное, что может сыграть с владельцем Escalade злую шутку,— увлечение голливудскими фильмами, где хорошие парни в процессе спасения мира устраивают на таких машинах гонки за парнями плохими. Этот пятиметровый автомобиль, конечно, может быстро разгоняться, только вот крутые повороты с визгом шин — это не по адресу. Escalade создан для другого, ему не нужно ничего никому доказывать, достаточно просто выехать на улицу и продемонстрировать себя окружающим.
Escalade сделан на одной платформе с двумя другими автомобилями GM — Suburban и Yukon. Но два последних —сельские жители по сравнению с лощеным, дорогим и до неприличия роскошным Escalade. Он, конечно, может покорять бездорожье и форсировать реки, в нем можно отправиться на охоту и вернуться с тушей медведя в багажнике, в него поместится и скарб отправляющейся в автомобильное путешествие многодетной семьи, но это все — побочные эффекты. Escalade —такой же маркер статуса владельца, как телефон Vertu или часы Rolex (до того как эти незыблемые, как казалось, ценности не заменил и низложил Apple). О том, что Escalade — городской житель, говорит и тот факт, что базовая версия этой машины — заднеприводная. А полный привод — платная дополнительная опция, не так уж часто востребованная покупателями этого автомобиля.
Платформа Т1ХХ, на которой строится новое поколение всех трех внедорожников GM, позволила сделать Escalade длиннее и шире предыдущей версии. Теперь в автомобиле появился полноценный третий ряд сидений, который не стыдно предложить вполне рослому пассажиру. Претерпел изменения и дизайн — создатели автомобиля отказались от фирменных световых «бумерангов», вернувшись к традиционной форме фар, да и в целом кузов стал менее угловатым, что, впрочем, не лишило автомобиль брутальности.
На новый Escalade устанавливается бензиновый 6,2-литровый V8 мощностью 426 л. с. и — вот уж точно дань европейским рынкам — 281-сильный турбированный дизельный мотор (для GM это настоящая революция, никогда ранее дизельный двигатель на таких автомобилях не предполагался). Оба мотора комплектуются только десятиступенчатой автоматической КПП. Еще одна новинка — опциональная пневматическая подвеска Air Ride Adaptive.
Американцы никогда не были законодателями стиля в дизайне внутреннего пространства автомобиля. Даже в дорогих моделях утилитарность ставилась превыше красоты. Нынешний Escalade не стал исключением — с одной оговоркой: в качестве приборной панели впервые использован 38-дюймовый изогнутый OLED-дисплей с разрешением 4K. Зачем нужен такой телевизор вместо спидометра и тахометра — в целом загадка, разве что для использования с одним из электронных ассистентов движения, оснащенным видеокамерой, снимающей в инфракрасном диапазоне.
Можно долго спорить о технических преимуществах и недостатках атмосферных бензиновых моторов или рулевом управлении американских внедорожников. Но эту машину продают не цифры в таблице технических характеристик, а само ее название.