В Удмуртии в 2020 году намерены плотнее заняться увеличением доли безналичной оплаты проезда в общественном транспорте. По словам главы миндортранса республики Алексея Горбачева, особый эффект от изменений можно будет наблюдать в июле 2020 года после введения обязанности транспортников иметь онлайн-кассы. Крупнейшие перевозчики республики уже предоставляют возможность оплатить проезд с помощью транспортной или банковской карты. Трудности могут возникнуть у небольших перевозчиков, работающих без кондукторов, говорят участники рынка. Эксперты считают, что затраты, где это возможно, компенсируют за счет повышения тарифов.
Фото: Михаил Филиппов, Коммерсантъ
Фото: Михаил Филиппов, Коммерсантъ
На своей странице Facebook министр транспорта и дорожного хозяйства Удмуртии Алексей Горбачев сообщил, что из 467 регулярных маршрутов безналичным способом оплаты за проезд можно воспользоваться на 113 направлениях городского и пригородного сообщения, и 49 — междугороднего.По его словам, одной из задач утвержденного ранее плана мероприятий по развитию безналичных расчетов на 2019-2020 годы значится рост их доли за счет общественного транспорта.
«На данный момент оператором системы безналичной оплаты проезда охвачены 100% маршрутов АО "ИПОПАТ", МУП "ИжГЭТ" в Ижевске, АО "Удмуртавтотранс"— в Глазове, Можге и Воткинске и ООО "ЦФО-транс" — межгород. Здесь реализован прием всех современных видов оплаты»,— поделился господин Горбачев.
Он также указал, что на предстоящий период миндортрансом Удмуртии запланировано развитие безналичных расчетов в транспорте за счет частных компаний в Глазове, Сарапуле, Можге и Воткинске. «Запускаются пилотные проекты по обследованию эффективности организации без кондукторной системы оплаты. Для перевозчиков, ведущих деятельность на удаленных участках территории республики, ведется подготовка индивидуальных предложений по организации приема оплаты банковскими картами.Сеть пополнения и распространения транспортных карт будет также расширяться»,— отметил министр.
Количество компаний, задействованных в безналичном способе оплаты проезда, увеличится в июле 2020 года в связи с введением контрольно-кассовой техники (ККТ) в сфере услуг.
Изначально, с 1 июля 2019 года ККТ должны были применять организации и ИП, ведущие деятельность в сфере услуг, в том числе транспортной. Последним планировалось разрешить использовать «облачные кассы» — пользователи могли ограничиться демонстрацией QR-кода на любом электронном устройстве без выдачи бумажного чека. Теперь согласно правкам к федеральному закону, данные изменения должны произойти в июле 2020 года.
Представители отрасли считают, что технически реализовать процедуру перехода на ККТ сложно, и дело даже не в финансовой стороне вопроса. По словам директора ООО «Автосила» (обслуживает автобусный маршрут №49 в Ижевске) Павла Матвеева, в первую очередь трудности вызовет то, что люди привыкли расплачиваться в тех же маршрутках наличными средствами. «Когда нас собирали на обучение по работе с ККТ, проговаривалось, что место пробития билета должно совпадать с информацией на нем. То есть, пока не будут пробиты талоны для всех вошедших людей на данной остановке, а их может быть и 10 человек, водитель, являющийся и кондуктором, не имеет права начинать движение, иначе это повлияет на безопасность движения и станет прямым нарушением законодательства. В итоге на остановке начнут скапливаться до пяти-шести автобусов разного класса и троллейбусов»,— отметил господин Матвеев.
По словам замдиректора ООО «КА-345» (обслуживает несколько пригородных маршрутов) Алексея Макарова, больше времени затрачивать водители микроавтобусов будут еще и потому, что стоимость проезда могут сделать зависимой от протяженности поездки пассажиров. «Нужно будет не одну кнопку нажать, чтобы указать, какая именно стоимость проезда учитывается, поскольку остановки у всех пассажиров разные.А чтобы посадить нам еще и кондуктора, нужны дополнительные средства. В республике тарифы не поднимались пять лет. Государство вводит новые требования, но не помогает, в этом вся проблема. Мы выполним их, но и нам должны дать возможность зарабатывать, чтобы можно было купить ККТ, посадить кондукторов, обновлять парк»,— сказал господин Макаров.
По его словам, онлайн-кассы с хорошим фискальным накопителем обойдутся в районе 30 тыс. руб., также потребуются затраты на ежемесячную оплату оператору, обслуживание оборудования и некоторые другие.
Возможны трудности и с работой самого оборудования, отмечают перевозчики, в частности с его подзарядкой в салоне микроавтобуса. Господин Матвеев также добавил, что частным компаниям в Удмуртии, работающим по нерегулируемому тарифу, в общую систему транспортных карт «ИПОПАТа» и «ИжГЭТа» войти не получится, там много своих «подводных камней».
Эксперты в свою очередь отмечают, что популярность безналичной оплаты в Удмуртии за последние полтора года возросла почти на четверть. Однако не все небольшие перевозчики могут успеть к июлю 2020 года выполнить все требования, связанные с ККТ, считает руководитель аналитического департамента AMarkets Артем Деев. «Компании могут не уложиться в срок и будут вынуждены платить штрафы, потому что не выпускать транспорт на линию они тоже не имеют права»,— отметил господин Деев.
Кроме этого, по его словам, возросшие расходы транспортные компании захотят компенсировать за счет пассажиров.
«Вероятнее всего, будет принято решение увеличить стоимость проезда, чтобы жители Удмуртии сами оплатили свой "комфорт". Хотя транспортная компания может привлечь внимание к безналичной оплате, если сделает проезд за наличный расчет дороже, чем за безналичный»,— указал представитель AMarkets.
Управляющий партнер коммуникационного агентства B&C Agency Марк Шерман отмечает, что безналичные платежи во всех отношениях прозрачнее, проще отследить их объем, количество пассажиров и куда в итоге эти средства идут. «Опять же, не тратится время на общение с кондуктором или водителем, исключается человеческий фактор и проще регулировать систему скидок и других акционных механизмов»,— пояснил эксперт.