Тестирование на птицестойкость — неотъемлемая часть разработки самолета. Инженеры Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого разработали виртуальный испытательный полигон «Крыло», на котором можно моделировать разные условия эксплуатации самолетов, в том числе при попадание птиц, для проектирования новой продукции для авиации.
Фото: DPA / TASS
Фото: DPA / TASS
Как объясняют инженеры, полигон «Крыло» сокращает долю натурных испытаний более чем на 80%. «Полноценные натурные испытания по птице- и градостойкости требуют десятков “выстрелов” градинами, птицами и желатиновыми имитаторами из пневматической пушки на каждый элемент конструкции. Виртуальные испытания на разработанном полигоне позволяют производить балансировку требований, доводку параметров изделия до целевых значений, не прибегая к дорогостоящим натурным тестам»,— отмечает Петр Гаврилов, начальник отдела «Кросс-отраслевые технологии» Национальной технологической инициативы Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого «Новые производственные технологии».
При виртуальных испытаниях ученые имеют возможность рассмотреть широкий спектр соударений с птицей — различные углы, скорости, места попаданий, и выбрать самый неблагоприятный сценарий. Отслеживаемыми характеристиками являются области необратимых пластических деформаций, факт разрушения или пробития детали. Чаще всего в процессе испытаний используется модель птицы массой 1,8 кг, что приблизительно равняется весу крупной чайки.
Виртуальный испытательный полигон — это свод обобщенных методик и правил численного моделирования конструкций летательных аппаратов. Помимо птицестойкости и градостойкости, полигон позволяет проводить не менее важные виртуальные испытания на статическую прочность элементов конструкции (для выявления наиболее напряженных деталей), усталостную долговечность, а также отслеживать рост возможных трещин в наиболее нагруженных и критических местах конструкций. Для проведения этих видов испытаний были разработаны виртуальные испытательные стенды «Статическая прочность», «Живучесть» и «Ресурс».
Специальный стенд «Газодинамика» позволяет проверять аэродинамическую эффективность не только крыловых профилей, но и всего самолета в целом без использования дорогостоящих экспериментов, требующих наличия большого пространства, аэродинамических труб, аэродинамических весов, изготовленной модели исследуемого объекта.
«Применение современных инструментов автоматизации с высокоадекватными моделями материалов и правилами разработки позволило создать инструмент, готовый к серийному использованию в одной из наиболее наукоемких высокотехнологичных отраслей — авиации»,— уверен Петр Гаврилов.
Разработкой уже заинтересовались представители ведущей российской авиастроительной компании, а также разработчики легких летательных аппаратов.
По материалам Центра НТИ СПбПУ