«Пассажиравтотранс» вернется на дорогу

Предприятие планирует за три года рассчитаться по долгам и вернуться к перевозкам

МП «Пассажиравтотранс» (ПАТ) планирует за три года погасить долги и вернуться на рынок пассажирских перевозок Самары. Сейчас муниципальное предприятие находится в предбанкротном состоянии. С требованием признать «Пассажиравтотранс» несостоятельным этим летом выступила налоговая служба. Ранее аналогичные исковые заявления подавали контрагенты МП.Предприятие на протяжении долгих лет находится в убытках. По данным «СПАРК-Интерфакс», в 2018 году убыток превысил 111 млн руб. В том же году имущество ПАТа передали частной организации — ООО «Самара Авто Газ». Прокуратура пыталась оспорить это, однако решение суда оказалось не в пользу надзорного органа. По мнению экспертов, МП если и вернется на рынок, получит не самые прибыльные ­маршруты.

Власти Самары намерены возродить муниципальное автобусное предприятие

Власти Самары намерены возродить муниципальное автобусное предприятие

Фото: Юрий Стрелец, Коммерсантъ

Власти Самары намерены возродить муниципальное автобусное предприятие

Фото: Юрий Стрелец, Коммерсантъ

Как сообщили в департаменте транспорта администрации Самары, на погашение долгов МП «Пассажиравтотранс» уйдет около трех лет, после чего организация вновь сможет приступить к пассажирским перевозкам. В начале этого года ФНС потребовала признать муниципальное предприятие банкротом из-за долга в размере 18 млн руб. Решение пока не принято. Ранее «Пассажиравтотранс» пытались обанкротить ООО «Нафта-Сервис» и ООО «Волгатрансавто», но производство по искам было прекращено по разным причинам. Муниципальное предприятие долгие годы находится в убытках. По данным «Спарк-Интерфакс», в 2015 году убыток составил 158 млн руб., в 2016 году — возрос до 175 млн руб. В 2017 году убыток снизился до 59 млн руб., в прошлом году составил 111 млн руб. Весной 2018 года имущество МП передали в аренду частной организации — ООО «Самара Авто Газ» (САГ). На тот момент общий долг ПАТа оценивался в 1,2 млрд руб. Эксперты предполагали, что виной этому стала система, когда все рентабельные муниципальные автобусные маршруты дублировались коммерческими.

• ООО «Самара Авто Газ» создано в 2004 году в Самаре. По данным «СПАРК-Интерфакс», собственниками компании являются Геннадий Абазев, Артем Базов, Андрей Алейников, Игорь Ефремов и Артем Атласов. В 2017 году выручка организации составила 630 млн руб., прибыль — 85 тыс. руб. В прошлом году выручка общества возросла до 1,7 млрд руб., прибыль почти достигла 7 млн руб.

В октябре 2018 года после передачи активов САГу УФАС по Самарской области возбудило дело в отношении главы Самары Елены Лапушкиной. В нарушении ст. 16 Закона о защите конкуренции также подозревался департамент управления имуществом, департамент транспорта городской администрации, ПАТ и САГ.Однако в апреле текущего года антимонопольная служба прекратила производство ­по ­делу.

В июне прокуратура выступила с иском к самарскому департаменту транспорта и «Самара Авто Газу». Надзорное ведомство пыталось признать незаконными контракты между городской администрацией и компанией на регулярные перевозки по ряду муниципальных автобусных маршрутов: №№ 1, 6–8, 11, 12, 23, 29, 45, 47, 50, 51, 56, 68, 78, 79, а также №№ 3, 5 д, 21, 22, 26, 30, 32, 35–38, 52, 55, 65, 66, 76. По мнению прокуратуры, департамент транспорта неверно выбрал способ проведения торгов — запрос котировок вместо электронного аукциона. Также при формировании начальной цены контрактов не была учтена субсидия «Самара Авто Газу» в размере 88 млн руб. Представители городских властей эти доводы оспорили. В сентябре суд отказал в иске. В ноябре прокуратура подала апелляционную жалобу на решение.

По словам депутата губдумы Александра Степанова, возвращение муниципального предприятия на рынок автобусных перевозок в Самаре возможно и объяснимо. «Государственные организации зачастую выполняют свои услуги эффективнее, и властям проще организовать их работу. В качестве примера можно привести коммерческого перевозчика, обслуживающего межмуниципальный маршрут № 303. Он связывает Подстепки и поселок Приморский с Тольятти. Несмотря на то, что маршрутки обязаны заходить в микрорайон «Солнечный», они это могут не делать. И поэтому приходится контролировать их деятельность в ручном режиме после жалоб населения. Как добавляет депутат, не исключено, что предприятие получит не самые прибыльные маршруты. «И в этом случае мы вместе с общественностью готовы отслеживать ситуацию»,— отметил Александр Степанов.

Евгений Чернов

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...