Самолеты не спешат в отечественный реестр

Почему Azur Air не сдержала данное Росавиации обещание по регистрации флота

Авиакомпания Azur Air отказалась от планов по переводу своих самолетов в российский реестр. В марте прошлого года этот крупнейший отечественный чартерный перевозчик заявлял, что переведет большую часть авиапарка в российскую юрисдикцию.

Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ  /  купить фото

Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ  /  купить фото

Всего у Azur Air 29 лайнеров, но только один из них — Boeing 767 — перешел в отечественный реестр, подтвердила официальный представитель авиакомпании Анастасия Матюшина: «Уже долгие годы, можно сказать, ведется работа по переводу воздушных судов в российский реестр. Но к настоящему моменту еще не удалось достичь существенных результатов по гармонизации российского и зарубежного законодательства в области сертификатов летной годности, что и осложняет процесс перевода.

Таким образом, на данный момент пока только одно воздушное судно переведено из нашего парка в российский реестр.

Это связано с поддержанием летной годности, чтобы у воздушного судна были равные условия и в реестре зарубежном, и российском. На данный момент есть некоторые нестыковки в вопросах законодательства, которые необходимо урегулировать».

Как лисица преградила путь Boeing 747

Смотреть

Всего в эксплуатации у российских авиакомпаний больше 800 самолетов иностранного производства. Только 1% из них имеет регистрацию в отечественном реестре. Остальные приписаны, как правило, к реестру Бермудских островов или Ирландии.

Сами авиакомпании могут распоряжаться только лайнерами, которые у них в собственности. По остальному свои требования выдвигают лизинговые компании, пояснил гендиректора исследовательской компании «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров: «Регистрация определяет собственника, а им является в большинстве случаев именно лизинговая компания. Для лизинговых компаний, учитывая, что самолет — это международный актив и может быть использован в ряде стран.

Регистрация в иностранных реестрах позволяет обеспечить больший уровень ликвидности актива и упростить процедуру ремаркетинга в том случае, если нужно будет этот актив изъять. В принципе у нас есть такие прецеденты — некоторые компании банкротятся. И в этом случае флот изымается и, соответственно, дальше компания уже должна передать его какому-то другому лизингополучателю-эксплуатанту.

Из-за того, что между российским и зарубежным реестром есть некоторые отличия, лизинговые компании с очень большой осторожностью относятся к перерегистрациям.

Потому что регистрация самолета в России может негативно сказаться на оценке остаточной стоимости имущества самолета — может быть разница в требованиях по обеспечению летной годности. Если российской компании нужно будет изъять и передать самолет, допустим, какой-то зарубежной компании, то его нужно будет перерегистрировать обратно в какой-то из международных реестров».

Почему владельцы дронов не спешат их регистрировать

Смотреть

Нормы технического обслуживания самолетов, установленные в России, значительно отличаются от тех, что действуют в Европе или США. Сейчас в Минтрансе пытаются разработать план гармонизации авиационных правил, привести их к международным стандартам. По данным игроков отрасли, результатов этой работы можно ждать не раньше, чем через три года.

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...