В Москве побывал знаменитый гонщик Винценцо Сосипири, который в 90-е годы провел несколько сезонов в "Формуле-1", а затем успешно выступал в американских сериях и соревнованиях спортпрототипов. Сегодня он менеджер команды EuroNova, в которой в нынешнем чемпионате "Формулы-Renault" дебютировал 18-летний российский пилот Виталий Петров. ВИНЦЕНЦО СОСПИРИ заверил корреспондента Ъ АЛЕКСЕЯ Ъ-ДОСПЕХОВА в том, что у Виталия Петрова есть все данные, чтобы стать звездой "Формулы-1". К этому его, собственно, и готовят в Италии.
— Откуда вообще у вас такой интерес к российским пилотам, ведь в элите автоспорта их пока почти нет?
— На этот год у меня была такая стратегия — взять двух молодых пилотов с перспективой. Мы провели тесты, чтобы отобрать действительно лучших. И я, конечно, понимал, что от молодых пилотов немедленных результатов ждать нельзя, нужно подождать. Бывает так, что один день они проедут прекрасно, а в следующий — аварии или какая-то поломка. Так вот, Виталий проявил себя на этих тестах в начале года замечательно. И стал напарником итальянца Луки Филиппи.
— Так как вы все-таки вышли на Петрова?
— Я предварительно консультировался со специалистами из России. Они сказали, что есть такой Виталий Петров, он прекрасно гонялся в чемпионате России. Я в ответ говорю: "Стоп! Италия — это не Россия, а 'Формула-Renault' не Кубок 'Лады', здесь все гораздо труднее и жестче". Но я взял его на тесты. И вскоре, буквально после нескольких дней тренировок, убедился, что Виталий и в самом деле здорово контролирует машину.
— Какими главными критериями вы руководствуетесь, подбирая пилотов? Психологическая устойчивость, скорость?
— Конечно, в первую очередь обращаю внимание на скорость. Это как в любой работе. Основная ее составляющая — самая важная. Понимаете, научить пилота быстро ездить в принципе можно. Но если в нем это не заложено с рождения, то вы никогда не научите его ездить по-настоящему быстро. Обладая талантом, гораздо легче подняться на вершину; это, по-моему, очевидно.
— А что это такое в вашем понимании — талант гонщика?
— Это когда человек ведет машину, не думая. Когда он реагирует автоматически, не зная даже, почему поступил именно так, а не иначе.
— Интересно, а вы заметили какие-нибудь различия между русским пилотом и европейцами, с которыми работать доводилось гораздо чаще?
— Различия?.. Да, заметил. Европейцы все же имеют больше опыта, когда попадают на такой уровень. Видимо, это связано с тем, что они начинают раньше. В Италии, Германии, Англии дети занимаются картингом с детства, с восьми лет иногда. В 16-17 лет они уже знают, как сражаться в гонке. Виталий в плане такого опыта чуть-чуть отстает от своих сверстников. Ему многое приходится узнавать — о машине, о трассах, о резине, которая в Renault — очень существенный момент. Поэтому мы решили, что в этом году он должен как можно больше времени проводить в гоночном автомобиле. Использовать полученные знания он будет в следующем сезоне.
— Держать в команде сразу двух молодых пилотов довольно рискованно. Новичку, особенно иностранцу, нужно время на адаптацию...
— Мы специально поселили Виталия в одном доме с Филиппи, который уже некоторое время провел в команде. Они живут по соседству со мной. Так проще.
— А какие-то специальные тренировки для улучшения физических кондиций вы Петрову предлагаете?
— Разумеется. Когда Виталий только попал в команду, мы с тренером-специалистом, которой работал с гонщиками "Формулы-1", провели обследование. Проверили все функции организма — давление, реакцию. Потом, как обычно в таких случаях, была разработана тренировочная программа. Через месяц — снова обследование. Если показатели улучшаются, то, значит, все идет как надо. И разрабатывается новая программа. В общем, движемся постепенно. Почему мы сразу не предлагаем такую же систему тренировок, как в "Формуле-1"? Да потому, что через неделю занятий пилот будет уже мертвым! Знаете, мы уже пытались, так сказать, перескочить через ступень. Пробовали методику для "Формулы-1" на гонщиках из "Формулы-3000", то есть людях с очень хорошим уровнем подготовки. Так вот, через четыре-пять дней у них температура поднималась до 38 градусов! Тело не выдерживало... Но все равно Виталий тренируется очень интенсивно. Вообще, в "Формуле-Renault", может, и не нужна такая интенсивная работа. Но мой принцип: лучше подготовить гонщика заранее. Зачем тратить время зря? А с сильным телом проще добиваться успехов в гонках.
— То есть тренировочный курс, который проходит Петров, чем-то все-таки похож на тот, что применяется в "Формуле-1"?
— Нет, до него еще далеко. Мы, по сути, только готовим почву для новой тренировочной программы. Долгой. Такой, которая готовит гонщика не к одной гонке, а именно к карьере. Сначала — не исключено, уже на следующий сезон — в "Формуле-3000", затем — в "Формуле-1".
— Значит, цель — это все же главная "Формула"?
— Моя, во всяком случае, личная цель — это чтобы молодой пилот из моей команды попал туда. Неважно, кто он — итальянец или русский. Я по собственному опыту знаю, как это трудно — там оказаться... Но на Россию, не буду скрывать, особая ставка. Ведь ей пилот в "Формуле-1" нужнее, чем всем остальным. Он будет для страны таким же национальным героем, как, например, Хуан Пабло Монтойя для Колумбии. Я думаю, что в настоящий момент есть четыре-пять российских пилотов, которые, так скажем, работают в направлении "Формула-1".
— Так много?!
— Ну, по крайней мере трое. Фамилии называть не буду. Один из них — Виталий. В то же время если у кого-то из моих пилотов не получится с первой "Формулой", то без работы он не останется. Наша команда участвует в нескольких сериях — "формульных", кузовных. Там тоже интересно и тоже можно заработать нормальные деньги.
— Вы могли бы сравнить Петрова с кем-то из пилотов "Формулы-1" в плане скорости, отношения к работе?
— Он похож на меня (смеется). Только чуть-чуть более ленивый. Виталий, что самое важное, уже психологически готов к гонкам. Ему еще не нравится много работать, но на трассе, в борьбе он как лев! На гонке в Валлелунге на одном круге он обошел девятнадцать машин! По-моему, чего-то в этом духе никто никогда не делал... Я был таким же. Не всегда достаточно серьезно относился к квалификации, но в гонке выкладывался полностью.
— У Петрова, как вы считаете, лучше перспективы, чем у вас?
— Наверное, лучше. Я дошел до "формульных" серий к 21 году. А до этого много лет занимался картингом, стал чемпионом мира, Европы... Виталию нет 19, а он уже в одной из "Формул", причем без опыта картинга. Короче, у него лучше стартовая позиция. Повторю, талант у него есть. Нужно, чтобы мозги работали в правильном направлении.
— Вы часто рассказываете своим пилотам о "Формуле-1"?
— Часто. Я готовлю их к "Формуле" морально. Нередко ребята бывают шокированы моими рассказами о тех временах... Я, кстати, тогда считал, что более адской жизни, чем в "Формуле-1", быть не может. Сегодня, став главой команды и занимаясь гоночным бизнесом, понял, что то было счастливое время. Сейчас у меня вообще почти не остается времени на личную жизнь (улыбается). Спонсоров искать, оказывается, труднее, чем выигрывать гонки.
— Вы очень известный гонщик. Но предположу, что есть кое-что в вашей карьере, о чем вы жалеете. Ну, допустим, разве не жалеете о том, что не воспользовались шансом как следует проявить себя в той же "Формуле-1"?
— Я сделал все что мог. Я всегда бы готов к гонке на сто процентов... Но я пришел в "Формулу" с тощим кошельком. За мной не было страны, как это обычно бывает у пилотов. Я попал туда лишь потому, что до этого выигрывал все подряд, все чемпионаты, в которых участвовал. Гонщику нужна помощь — спонсоров, журналистов. Надеюсь, мои ребята ее получат. Ну а мне в общем-то жалеть не о чем. Гонялся в одной команде — Benetton — с Герхардом Бергером и Жаном Алези. Прекрасное было время! Потом подписал контракт на четыре года с Lola-Mastercard. К сожалению, она провела две гонки и обанкротилась. Не повезло... На этом моя карьера в "Формуле" и закончилась. Но ведь были у меня позже очень успешные гонки в Америке — в IRL.
— Вы заметная фигура в истории легендарной гонки "24 часа Ле-Мана". Два раза, если не ошибаюсь, побеждали в чемпионате мира среди спортпрототипов. Но в этом году Ле-Ман пропустили...
— Увы, попросту не было времени. Но в следующем году, наверное, вернусь в Ле-Ман. Я недавно проехал несколько тестов на прототипах и вижу, что все еще достаточно быстр, чтобы претендовать на подиум. Тем более несколько лет его у нас не было. Я ведь в 1999 году я попал в аварию и сломал плечо. Два года восстанавливался. Зато вот за это время создал перспективную команду.
— Вы по-прежнему думаете о подиуме?! Я полагал, что в 36 лет главное для вас — просто получать удовольствие от гонок.
— Если вы не думаете о победе, то в гонках вам делать нечего. Звучит жестоко, но факт: когда пилот "Формулы" надевает шлем, то рядом с ним на трассе друзей не остается — все становятся соперниками, врагами.
— Кажется, что наступил идеальный момент для появления молодежи в "Формуле-1". Верное ли это впечатление, что там происходит смена поколений?
— Абсолютно верное! Посмотрите: последние лет десять, если не больше, круг пилотов в "Формуле-1", по существу, не менялся. Это все хорошие пилоты, но они тоже люди и устают от гонок — и физически, и психологически... Действительно, идет новое поколение. Совсем недавно мы считали, что в "Формуле" можно закрепиться, когда тебе 27-29 лет. Теперь хорошие результаты показывают 20-летние парни.
— Но почему все же "Формула" помолодела?
— Да потому, что весь автоспорт помолодел. И это нормально. Молодые не боятся риска, они меньше, что ли, думают о последствиях, о том, что может случиться, если скорость будет очень высокой. Они просто ведут машину. А возрастной пилот думает всегда — о жене, детях. Эти мысли мешают.
— Какую основную задачу вы сейчас ставите перед Петровым?
— Набраться опыта за этот сезон по максимуму. Потом будем смотреть, что делать дальше: остаться в "Формуле-Renault" или перейти в более сложную серию.
— У вас есть еще какие-то проекты, связанные с Россией?
— Никаких особенных проектов. Просто хочется довести гонщика с нуля до "Формулы-1", сделать его известным на весь мир.