Коротко

Новости

Подробно

Фото: Валерий Титиевский / Коммерсантъ

Рельсы потянули на торги

Трамвайные пути в городе на юге Кузбасса продают за 500 млн рублей

Коммерсантъ (Новосибирск) от

Имущество банкротящегося МУП «Трамвайное управление» города Прокопьевска (Кузбасс) выставили на торги за 500,6 млн руб. Планируется, что в ходе аукци­она будут проданы 56,7 км трамвайных путей предприятия. По условиям торгов, покупатель обязан использовать имущество по целевому назначению — для перевозки пассажиров. Эксперты полагают, что активы «Трамвайного управления» могут и не найти покупателя, так как трамвайная система Прокопьевска серьезно изношена, а действующие тарифы на перевозку не позволят бизнесу получать прибыль.


Конкурсный управляющий МУП «Трамвайное управление» Прокопьевска Марина Дьяченко выставила на торги недвижимое имущество предприятия. В составе лота восемь трамвайных путей общей протяженностью 56,7 км. Их начальная стоимость — 500,6 млн руб. По условиям конкурса, покупатель обязан «обеспечивать надлежащее использование объектов в соответствии с их целевым назначением», а также предоставлять услуги по перевозке пассажиров горэлектротранспортом по ценам и тарифам, которые утверждают органы местного самоуправления. Итоги аукциона подведут в июне.

Трамвайное движение в Прокопьевске было открыто в 1936 году. МУП «Трамвайное управление» признано банкротом в январе 2018 года по иску МУП «Прокопьевскснаб», открыто конкурс­ное производство до января 2019 года, которое было продлено еще на шесть месяцев — до 23 июля этого года. Задолженность компании — более 13 млн руб. Основной кредитор (95,5%) — ФНС.

По словам Марины Дьяченко, к активу есть интерес со стороны потенциальных покупателей. Назвать их она отказалась. По ее словам, трамвайные пути — последний крупный актив МУП. В конце прошлого года на торгах были проданы 44 трамвайных вагона за 6,5 млн руб. при начальной цене 17,3 млн руб. Покупателем стала предпринимательница из Карелии Надежда Ермакова. Она владеет компанией «Скиптой», основной вид деятельности которой, по данным ЕГРЮЛ, — розничная торговля игрушками. «Покупатель планировал отправить купленные вагоны на металлолом, но согласно условиям торгов вагоны должны использоваться по назначению — для пассажирских перевозок. Надежда Ермакова должна заключить с администрацией города договор о перевозках»,— рассказала Марина Дьяченко. Как уточнил „Ъ“ помощник госпожи Ермаковой Дмитрий Вакульчук, договор об организации перевозок с администрацией Прокопьевска, а также «Горэлектротранспортом» (также занимается пассажирскими перевозками в городе) планируется обсудить в мае. «Износ у купленных трамваев большой — им более 30 лет, они подлежат списанию, часть вагонов разобрана. Мы планируем, что лишь около 20 вагонов будут выпущены на линию». По словам Дмитрия Вакульчука, госпожа Ермакова не исключает возможности покупки и трамвайных путей, но лишь после снижения цены на публичных торгах. В «Горэлектротранспорте», который при­обрел на торгах часть имущества «Трамвайного управления» (здания, спецтехнику, автомобили), не стали комментировать свое возможное участие в торгах по трамвайным путям.

«Учитывая глубокую степень изношенности трамвайной инфраструктуры в кузбасских городах и длительное бездействие властей по исправлению этой ситуации, понятно, что ни один потенциальный инвестор не понесет сюда свои деньги»,— считает руководитель одного из транспорт­ных предприятий региона, пожелавший остаться неназванным. Необходимые инвестиции в восстановление трамвайной инфраструктуры он оценивает в несколько миллиардов рублей. По его словам, перевозки по регулируемым тарифам в регионе глубоко убыточны, и эти убытки не покрываются размерами действующих муниципальных субсидий перевозчикам. При этом участник рынка отмечает социальную значимость трамвайных перевозок в регионе: «Автобусные перевозки с привлечением маршрутных такси проблем не решат, поскольку с исчезновением трамвая некому будет возить льготников. Решать проблемы электротранспорта придется либо в рамках ГЧП, либо усилиями муниципальных и областных властей»,— говорит собеседник „Ъ“.

Первый вице-президент «Опоры России» Павел Сигал полагает, что побороться за такой актив могут государственные компании: «В России пока немного примеров, когда трамвайными путями владели частные компании, даже на условиях ГЧП». Ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что имущество «Трамвайного управления» может заинтересовать электротранспортные компании. «Исходя из условий торгов, маловероятно, что актив может заинтересовать компании из других отраслей. Впрочем, учитывая, что подвижной состав МУП не удалось продать ранее, не исключено, что и на пути не найдется покупателей. Такое имущество, да еще и с различными обременениями, может продаваться годами. „Трамвайному управлению“ не удалось справиться с долгами. Рано или поздно для инвестора встанет вопрос о повышении тарифов»,— говорит Дмитрий Баранов. По его оценкам, 8,8 млн руб. за 1 км трамвайных путей — справедливая цена, учитывая, что новые пути стоят от 25 млн руб. за 1 км.

Юлия Матющенко, Нина Обелюнас, Кемерово


Комментарии

Рекомендуем

обсуждение

Наглядно

Профиль пользователя