Действия пилотов SSJ 100 приковали внимание следствия

— То, что не выключили двигатели и открыли блистера — это уже следствие, а не причина. В моей практике было такое, когда открываешь форточку, естественно, у тебя приток кислорода, и все, что сзади горит, в твою сторону идет. Что касается не выключенных двигателей, при касании, если начинается пожар, первое, что происходит — это выключение двигателей и включение пожарной сигнализации. Пока самолет катится на большой скорости, дым будет в самом конце салона, а если вы еще открываете во время движения люки либо блистера, вы должны прекрасно понимать, что в этой ситуации весь дым и весь жар пойдет, конечно же, к вам.

— Во время приземления самолет ударился о полосу и поднялся на несколько метров в воздух, после этого, согласно правилам, экипаж должен был пойти на взлет или попытаться все-таки завершить посадку?

— Перегрузки были большие, он должен был уходить на второй круг. Обычно, если с высоты 30 м уходишь на второй круг, если ниже уходишь, то это бессмысленно. Если бы он успел выйти на второй круг, то залили бы полосу пеной и он сел бы.

— Правильно я вас понимаю, что, несмотря на критику этого лайнера, в данном случае все-таки катастрофа случилась по вине пилотов?

— Я не знаю, какая там была грозовая деятельность. Если про лайнер говорить в общем, то единственные претензии к кому бы я предъявил, это к французам за их «хороший» двигатель.