Немцы продлили жизнь «Оке»

Вчера ОАО «Завод микролитражных автомобилей» и германская фирма Duerr подписали протокол об окончании совместных работ по шеф-монтажу и техническому сопровождению окрасочной линии автомобилей «Ока». Оборудование, установленное на заводе, по словам главного инженера завода Рашита Калимуллина, «превратило ЗМА в первый в России классический автосборочный завод» с полным циклом производства. Завершение проекта, затянувшегося на 10 лет, должно продлить срок эксплуатации средней «Оки» втрое.

С 1987 года, когда КамАЗ начал выпускать «Оку» (поначалу названную «Камой»), кузова микролитражки красились на тех же линиях, что и большегрузы. С этим были связаны многочисленные претензии потребителей к качеству окраски. В 1993 году завод разработал проект окрасочного цеха и объявил конкурс среди поставщиков оборудования, по результатам которого заключил контракт с Duerr. Из-за нехватки денег проект застопорился едва начавшись. Та же история повторилась в 1997 году. В 2001 году в дело вмешался Кабинет министров Татарстана, выделивший 100 млн руб. из республиканского бюджета на доведение проекта до конца. Взамен правительство республики получило 25,3% акций ЗМА. После финансовых вливаний работа пошла в рекордном темпе, и уже в декабре 2002 года состоялся пробный запуск линии и торжественная покраска первого автомобиля.
В апреле этого года линия заработала в промышленном режиме. Рашит Калимуллин выразил уверенность, что «ввод высокотехнологичной окрасочной линии позволит заводу выйти на новый конкурентоспособный уровень». По словам главного инженера ЗМА, с использованием немецких технологий срок эксплуатации «Оки» увеличивается с 3-х до 7-10 лет. Количество выпускаемых микролитражек также возрастет: проектная мощность новой линии - 75 тыс. автомобилей в год (против сегодняшних 40 тыс., которые определяются только тем, что большего количества двигателей для микролитражки АвтоВАЗ производить не может). К концу 2003 года завод планирует красить на линии Duerr 100% выпускаемых «Окушек». Представители немецкой и российской стороны констатировали, что качество продукции соответствует стандартам, установленным в РФ.
Господин Калимуллин отметил, что с вводом новой линии себестоимость автомобиля выросла на 2 тыс. руб. Но руководство завода сочло, что повышение цены на «народный автомобиль» недопустимо, а потому разработало комплекс мероприятий по снижению затрат. «Цена возрастет, но незначительно», - пообещал замминистра экономики и промышленности РТ Сергей Мухин. Руководитель проекта монтажа оборудования Duerr Георг Хоппе заявил, что наконец-то покидает Россию с легким сердцем, и признался: «Несмотря на пессимистические прогнозы, которые мне приходилось выслушивать в течение 10 лет, я всегда верил в успех проекта». Его с энтузиазмом поддержал Рашит Калимуллин, сообщивший: «Теперь дела у завода вообще пойдут хорошо, потому что наша окрасочная линия - лучшая в России». Представители завода заявили, что ожидают предложений о сотрудничестве от западных производителей легковых автомобилей (напомним, что завод давно подыскивает иностранную микролитражку, лицензионная сборка которой дополнит выпуск «Оки»), и пообещали увеличить количество рабочих мест на ЗМА и КамАЗе вдвое.
ЕКАТЕРИНА ВОРОБЬЕВА