Обмани меня, если сможешь
Компания Mazda вывела на российский рынок свой самый крупный кроссовер – СX-9. Теперь поклонникам бренда необязательно искать альтернативы у других марок, если под семью или амбиции стал тесноват среднеразмерный CX-5. Большой семиместный салон, вместительный багажник – это, конечно, все очень здорово. Но как живется такому гиганту в городе?
Фотографии не способны передать масштабы этого творения из Хиросимы. Захваченный врасплох фотообъективом кузов пытается казаться гораздо компактнее, чем на самом деле. Благодаря фирменному стилю Kodo ему это практически всегда удается, если только в кадре не окажется какой-то другой машины. В этом случае пять с лишним метров длины предстают во всей красе. Причем в буквальном смысле. Адаптированный под современные веяния и желание японцев стать ближе к премиум-сегменту стиль радует глаз отточенностью и лаконичностью линий — как раз тот случай, когда минимализм является признаком не скупости, а класса.
Умело маскируется CX-9 и на дороге. На ходу его габариты совсем незаметны — столь ловко кроссовер лавирует в потоке. Шасси ведет себя по-легковому, не допуская ни особых кренов, ни избыточной раскачки, а высокая капитанская посадка и крупные боковые зеркала обеспечивают полный контроль над окружением. Четырехцилиндровый же турбомотор, развивающий солидные в 231 л.с., в союзе с шестиступенчатой автоматической коробкой наделяют Mazda хорошей динамикой — ускорению до «сотни» менее, чем за 9 секунд, могут позавидовать многие гораздо более компактные модели.
Интерьер же CX-9, наоборот, производит впечатление, что принадлежит гораздо более крупному автомобилю, чем есть на самом деле, хотя посадка водителя почти по-спортивному собранная, а его место скорее хочется называть кокпитом. Наличие проекции самых важных данных непосредственно на лобовое стекло лишь усиливает эту ассоциацию.
На втором ряду — полный релакс. Не в последнюю очередь благодаря трехзонному климат-контролю и подогреву сидений. Комфортно будет даже людям, привыкшим смотреть на других свысока. Иными словами, места много по всем направлениям, и упираться коленями в спинки передних кресел вряд ли придется, а если вдруг такой риск возникнет, то можно воспользоваться продольной регулировкой и отодвинуться назад. Или вперед, если в ногах седоков на третьем ряду — семиместность входит в стандартное оснащение модели — станет тесновато. Последнее как раз довольно вероятно, поскольку места на галерке скорее рассчитаны под подростков, а взрослые не будут жаловаться на тесноту только при условии, если поездка будет столь короткой, что они попросту не успеют этого сделать.
А есть ли условия, в которых CX-9 изнутри ощущается ровно на свои размеры? Конечно. На парковке — при маневрировании водитель в полной мере поймет, что значат пять с лишним метров длины и почти два метра ширины. Ситуацию усугубляет тот факт, что передние и задние парктроники предлагаются не во всех комплектациях, а камера заднего обзора лишь отчасти облегчает жизнь. Очень кстати была бы система панорамного обзора, но ее появления придется подождать как минимум до ближайшего рестайлинга. Кстати, его обещают провести уже в следующем году.