Vesta ездит на метане

Около месяца в редакции отработал автомобиль Lada Vesta CNG. Модель отличается от стандартной версии возможностью использования двух видов топлива – бензина и метана. Мы испытали автомобиль в реальной эксплуатации, а также оценили инфраструктуру заправочных станций в Самаре.

В редакции “Ъ-Волга” почти месяц отработал автомобиль Lada Vesta CNG. Отличием этой модели является возможность использования двух видов топлива. Автомобиль выпускается с серийной газобаллонной установкой, рассчитанной на применение сжатого природного газа - метана.

Внешне автомобиль практически не отличается от «Весты», работающей на бензине. Отличить модель на газе можно по обозначениям на крышке багажника. Кроме того, визуально автомобиль смотрится несколько ниже, из-за значительной нагрузки на заднюю ось - в багажнике располагается газовый баллон объемом 18 куб. м. По этой же причине багажник в автомобиле практически отсутствует, а спинка заднего сиденья не складывается.

Среди изменений в салоне - появившейся на центральной консоли переключатель вида топлива, снабженной индикаторами, которые представляют собой пять светящихся лампочек. Если горят все пять лампочек, это означает, что баллон заправлен полностью. В процессе использования газа лампочки одна за другой гаснут, когда же газ заканчивается, загорается красный индикатор.

Кроме того, на автомобилях Lada Vesta имеется индикатор запаса хода на приборной панели, который показывает примерный километраж, который автомобиль пройдет до ближайшей заправки. Однако, этот индикатор работает только при использовании бензина.

Нам на тест достался автомобиль в максимальной комплектации - фактически, в этой «Весте» может быть все, кроме комбинированной отделки сидений, где используется экокожа.

Среди опций стоит отметить наличие камеры заднего вида, штатную навигацию и подсветку мест входа-выхода в передних дверях. На наш взгляд, именно последняя опция является наиболее полезной, поскольку на парковке далеко не всегда видно (особенно пассажирам), куда предстоит выйти - в лужу или в грязь, что на дорогах встречается довольно часто.

Безусловно полезной опцией является штатная навигационная система. Однако, навигатор даже в «родной» Самарской области далеко не всегда хорошо ориентируется, предлагая не самый оптимальный маршрут, зачастую через пробки. Если не придерживаться рекомендаций навигатора (который отдает команды водителю мужским голосом), то по ходу движения он все-таки предлагает другой маршрут, хотя долгое время настаивает при первой возможности вернуться на предложенный изначально.

Что касается камеры заднего вида, то эта полезная опция так и не стала привычной за время теста. Своими глазами оценивать ситуацию вокруг автомобиля надежнее, при том, что с довольно доступных комплектаций в оснащении «Весты» идет парктроник, являющийся более надежным помощником, чем камера, особенно учитывая, что в заднее окно у всех «Вест» в версии седан обзор неидеальный. Однако, камера предоставляет хороший обзор даже в слякоть и дождь благодаря удачному расположению. Сложность заключается в том, что камера не захватывает вид по бокам автомобиля, поэтому при парковке в боковые зеркала заднего вида смотреть все-таки стоит.

По ощущениям за рулем газовая Vesta мало чем отличается от версий на бензине. Vesta в любой версии и комплектации является сбалансированным автомобилем. Машина хорошо управляется и позволяет с легкостью осуществлять маневры на высоких скоростях. Заметно, что иномарки схожей ценовой категории на одних и тех же участках при одинаковых с «Вестой» скоростях заставляют своих водителей либо притормаживать перед маневром, либо идут практически на пределе своих возможностей. Крены «Весты» в поворотах небольшие, в том числе на скоростях, максимально разрешенных в городе. Vesta в версии CNG отличается лишь тем, что заставляет быть более избирательным при выборе передач. Там, где Vesta на бензине «вытягивает» на текущей передаче, CNG разгоняется менее интенсивно, требуя включить пониженную. Это следует учитывать при обгонах, особенно на загородной трассе, и заранее при осуществлении маневра понижать передачу.

На загородной трассе газовая Vesta бодро разгоняется до максимально разрешенных скоростей, часто даже позволяя идти быстрее потока. Подруливать приходится лишь на скоростях, близким к 160 км/ч. Но до таких скоростях правила дорожного движения разгоняться не позволяют (у нас же это получилось лишь по случайности).

Если Vesta на метане уже совершенно готова к каждодневной эксплуатации, то об инфраструктуре заправок такого сказать нельзя. В миллионной Самаре имеются лишь три заправочные станции, где осуществляется продажа метана.

Взяв на трехнедельный тест «Весту CNG», мы планировали принципиально ездить только на метане, но реализовать эту идею из-за удаленности заправочных станций не удалось. При этом одна из них расположена на пересечении проспекта Карла Маркса и Ракитовского шоссе, а две другие находятся практически в одном месте - на пересечении ул. Авроры и Промышленности и на Уральском шоссе неподалеку от ТЦ «Амбар».

Процесс заправки довольно прост и не вызывает затруднений, но только в том случае, если ранее проделать его несколько раз. «Все как на обычной заправке - просто вставляешь шланг и несколько минут ждешь»,- сказали нам перед тестом. На деле все оказалось иначе.

Во-первых, необходим специальный переходник, который не идет в комплекте с машиной, а продается отдельно по цене от 4,5 тыс. рублей. Однако, на заправочной станции его готовы бесплатно предоставить во временное пользование на период заправки. Взамен требуют оставить в залог паспорт, права, или ключи от машины. «Некоторые забывают отдать переходник и уезжают, уже несколько таких случаев было, а деталь дорогая»,- рассказали нам в кассе заправочной станции. Еще зачем-то записывают номер машины, при этом ответ «помню только цифры» кассиров вполне устраивает.

Во-вторых, процесс заправки интуитивно непонятен, в отличие от визита на обычную АЗС. Но если на большинстве традиционных заправочных станциях постоянно присутствуют заправщики, то на газовой станции они появятся, только если попросить. При этом никакой инструкции к переходнику не прилагается, а когда, наконец, водитель справляется с этой конструкцией, ему во время заправки нужно следить за уровнем давления и отсоединять шланг лишь после полной заправки. Делать это раньше категорически не рекомендуется, поскольку при давлении в 200 атм вмешательство в процесс заправки может привести к травмам.

Но когда, наконец, удалось справиться с переходниками, сориентироваться в показателях на колонке и не забыть забрать у кассира права или паспорт, наступает момент триумфа, поскольку в чеке значится, что полная заправка обошлась всего в 300 рублей!

Пробеги «нашей» «Весты» составляли примерно 30 км в день, и на полностью заправленном балоне удавалось проездить неделю. Бензиновая Vesta даже при экономичной езде при аналогичном пробеге требует не менее 1 тыс. руб. в неделю.

Однако, все время ездить исключительно на газе в любом случае не получится. И дело даже не в удаленности заправочных станций и их малом количестве. Двигатель «Весты CNG» запускается исключительно на бензине и лишь после прогрева автоматически переключается на газ. В морозную погоду прогрев весьма длительный, можно проехать немалую дистанцию, пока произойдет переключение.

Vesta CNG позволяет экономить не только при заправке, но и при покупке. Автомобиль, на котором мы ездили, был в максимальной комплектации и стоил более 900 тыс. руб. Это сопоставимо с корейскими конкурентами Kia Rio и Hyundai Solaris, однако при покупке газовой «Весты» предоставляется скидка в 155 тыс. руб. Таким образом, «наша» «Веста» стоила 773,9 тыс. руб., в то время как наиболее доступная Vesta CNG обойдется в 654,9 тыс. руб.

Вячеслав Сорокин