«Ижавиа» спасается от конфликта интересов

Управляющей компанией АО «Ижавиа» станет ООО «Поможем». Гендиректором обеих компаний является Александр Синельников. Управляющая компания будет руководить авиаперевозками, аэропортом, заниматься реконструкцией, развитием аэропортового комплекса. Министр транспорта и дорожного хозяйства Удмуртии Алексей Горбачев считает заключение договора с управляющей компанией верным решением и отмечает, что компания «не будет получать деньги просто так».

ООО «Поможем» стало управляющей компанией АО «Ижавиа», сообщил председатель совета директоров «Ижавиа» и министр транспорта республики Алексей Горбачев. 17 декабря на сайте госзакупок было опубликовано соответствующее публичное уведомление о заключении договора. Согласно документам, «Поможем» будет осуществлена передача полномочий единоличного исполнительного органа управляющей организации. Стоимость контракта с компанией составит 297 млн руб. Как пояснил “Ъ-Удмуртия” Алексей Горбачев, это максимально возможная сумма выплат за пять лет. «Она не подлежит изменению и останется такой вне зависимости от инфляции и прочих факторов. Сумма вознаграждения в случае прибыльности также учтена в общей максимальной сумме. Но решение о выплате вознаграждения, а также его размере будет рассматривать совет директоров. Минимальный размер выплат от "Ижавиа" составит 3,3 млн руб. в месяц»,— сообщил господин Горбачев. Министр также отметил, что компания «не будет получать деньги просто так», а возьмет на себя полное управление процессами аэропорта. «"Поможем" будет руководить авиаперевозками, аэропортом, заниматься реконструкцией, развитием аэропортового комплекса. Будет разрабатывать новые схемы, планы. Займется развитием узловой схемы»,— добавил Алексей Горбачев.

По словам генерального директора АО «Ижавиа» Александра Синельникова, «привлечение профессиональной управляющей компании — это нормальное явление». С точки зрения корпоративного управления, целесообразность этого решения давно назрела. «Такой механизм часто используется в аэропортовых группах, а также в управлении многопрофильными активами. Сейчас мы реализуем крупный проект по развитию авиационного узла в Ижевске. Есть в нем очень болезненная тема по разделению авиапредприятия на самостоятельные авиакомпанию и аэропорт. Было много спекуляций по поводу банкротства авиаперевозчика в процессе такого разделения. Ведь оно означает в ближайшей перспективе образование у ижевского авиаузла нескольких специализированных компаний с неминуемо возникающим между собой конфликтом интересов. В настоящий момент речь идет об аэропорте, авиакомпании, топливно-заправочном комплексе, объединенных в периметре собственности Удмуртии. Еще на этапе предварительных консультаций перед входом в управление "Ижавиа" было предложено с одной стороны запустить отработанный механизм конкуренции с допуском ведущих российских авиакомпаний, что и вызвало допуск новых для Ижевска воздушных судов и приход аэрофлота, с другой стороны — обеспечить единство подходов и методик управления различными направлениями бизнеса обособленных юридических лиц с внедрением лучших отраслевых практик. Эффективная же координация в рамках единого управляющего центра необходима для устранения неминуемо возникающего конфликта интересов между самостоятельными участниками авиационного узла»,— объяснил господин Синельников. Он подчеркнул, что тот факт, что именно он является директором привлекаемой правительством региона управляющей компании позволит сохранить 100% преемственность управленческих подходов и безболезненно пройти процесс выделения самостоятельного аэропортового направления бизнеса с созданием новых юридических лиц. Господин Синельников добавил, что ожидает старт процедуры в ближайшее время.

В качестве примера по передаче аэропорта управляющей компании главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров приводит недавнее соглашение Росавиации и Шереметьево, согласно которому Росавиация забирает под управление аэродромную инфраструктуру аэропорта на 49 лет. Однако это будет сделано в рамках концессионного соглашения, при котором Росавиация будет платить концессионный сбор и вкладывать в актив собственные средства. По аналогичной схеме работает УК «Аэропорты регионов», которая управляет региональными аэропортами на территории России, а в рамках государственно-частного партнерства осуществляет программы их комплексного развития. «Есть и другие варианты. Например, когда компания покупает аэропорт и развивает как свой собственный актив»,— прокомментировал господин Гусаров.