В Самаре стоимость проезда в общественном транспорте повысится с 25 руб. до 28 руб. Власти города хотят таким образом снизить финансовую нагрузку транспортных предприятий. Наряду с Нижним Новгородом поездка в самарском транспорте станет самой дорогостоящей в ПФО. По мнению экспертов, такая мера была неизбежной.
Фото: Юрий Стрелец, Коммерсантъ
С 1 января 2019 года стоимость проезда в муниципальном транспорте Самары увеличится до 28 руб. Соответствующее постановление подписали вчера в администрации города. При оплате транспортной или банковской картой преимуществ для пассажиров не будет, оплата также составит 28 руб. Проезд по карте школьника и студента будет стоить 14,6 руб.
В настоящий момент стоимость одной поездки в наземном муниципальном транспорте и самарском метрополитене составляет 25 руб. при безналичной оплате — 23 руб. Проезд по карте школьника и студента будет стоить 14,6 руб. вместо 13 руб. Таким образом, тариф увеличится на 12%, а для пользователей банковских и транспортных карт — на 22%.
Стоимость месячного проездного с неограниченным количеством поездок вырастет на 12,5% и составит 1800 руб. Безлимитная студенческая карта обойдется в 730 руб., а карта школьника — в 560 руб. Обладатели социальных карт жителя Самарской области по-прежнему будут тратить 270 руб. в месяц.
С 1 января 2019 года цена за проезд в общественном транспорте Самары станет одной из самых высоких в ПФО наряду с Нижним Новгородом. В центрах соседних с Самарской областью регионов поездка на муниципальных маршрутах обходится дешевле. В Казани стоимость проезда составляет 25 руб., по смарт-карте — 23 руб., по 30‑дневной смарт-карте на 50 поездок — 15 руб. В Саратове проезд в троллейбусах и трамваях обходится пассажирам в 23 руб., при оплате банковской картой — 21 руб. В Оренбурге стоимость проезда в троллейбусах и муниципальных автобусах составляет 20 руб, при оплате банковской картой — 17 руб. В Ульяновске стоимость одной поездки в троллейбусах и трамваях с 1 января 2019 года составит 17 руб., при использовании гражданского электронного кошелька — 16 руб.
«Важно также отметить, что даже с учетом повышения тарифа стоимость проезда в общественном транспорте Самары остается одной из самых низких в Приволжском федеральном округе и в целом по стране. Например, раньше, чем в Самаре, проезд подорожал до 28 руб. в Нижнем Новгороде и Екатеринбурге. В Красноярске и Уфе он составляет 30 руб.», — отметили в администрации Самары. Однако, по данным транспортного портала Красноярского муниципального предприятия «Городской транспорт», стоимость проезда в городском транспорте составляет 22 руб, по транспортной карте — 21 руб. В Уфе поездка в трамваях и троллейбусах обходится в 20 руб., а, по безналичному расчету — в 18 руб. При этом, по данным МУП «Управление электротранспорта Уфы», месячный тариф на 30 поездок составляет 420 руб., что делает поездку еще выгоднее.
«Помимо этого, в Самаре сохраняются существенные преимущества: скидки и льготы для школьников и студентов. Причем студенты ездят в муниципальном транспорте, оплачивая проезд по минимальной стоимости, если сравнивать с городами-миллионниками. Так, стоимость проезда для данной категории пассажиров составляет: в Москве — 50 руб.; в Санкт-Петербурге — 40 руб.; в Красноярске — 28 руб.; в Казани — 25 руб.; в Ульяновске — 20 руб. К тому же льготы на проезд таких пассажиров сейчас предоставляются не во всех городах страны», — говорится в официальном сообщении самарской мэрии. Однако столичные студенты вряд ли будут покупать разовый билет на проезд в общественном транспорте, поскольку стоимость месячного безлимитного проездного в метро и монорельсе для них составляет 380 руб., что в два раза ниже, чем в Самаре. В Санкт-Петербурге единый студенческий обходится в 1035 руб. при стоимости разового билета в 45 руб.
Власти Самары также рапортовали, что расширяется линейка способов оплаты за проезд в муниципальном общественном транспорте. В первом квартале 2019 года планируется ввести систему оплаты проезда с помощью банковских карт. К оплате планируется принимать бесконтактные карты всех банков, на которых имеется соответствующий значок — банковские карты платежных систем МИР, VISA, MasterCard. Также будет возможна оплата с помощью сотовых телефонов, оборудованных чипом NFC, а также с использованием приложений AndroidPay, SamsungPay, ApplePay.
Необходимость изменения действующего с 2016 года тарифа самарская мэрия обосновала желанием снизить финансовую нагрузку транспортных предприятий. «Необходимые изменения назрели в связи с ощутимым ростом цен на горюче-смазочные материалы, электроэнергию и регулярным увеличением других тарифных платежей. При этом, согласно анализу расходов, связанных с перевозкой пассажиров, даже с учетом индексации с 1 января следующего года себестоимость поездок по-прежнему останется выше цены за билет. Сейчас себестоимость перевозки одного пассажира в автобусах, троллейбусах и трамваях составляет 29 руб., в метро — 65 руб. 83 коп.», — подчеркнули в администрации Самары.
Однако серьезной проблемой для самарского МП «ТТУ» остается большое число коммерческих маршрутов, дублирующих муниципальные. А после того, как муниципальные автобусные маршруты перешли к ООО «Самараавтогаз», у них дублеров практически не осталось. По данным горадминистрации, сроки действия договоров истекают в ноябре 2020 года.
Дешевле всего внутри Самары по-прежнему ездить на электричках. Стоимость проезда на электропоездах АО «Самарская пригородная пассажирская компания» внутри Самары остается прежней — 21 руб., при оплате банковской и транспортной картой — 18,2 руб.
Управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский считает повышение стоимости проезда в начале 2019 года неизбежным явлением. «Повышение тарифов перевозчиков в первую очередь принято увязывать со стремлением муниципалитетов сократить размер расходов на субсидирование перевозчиков. Причина достаточно проста: муниципальные перевозчики по общему правилу являются убыточными и существуют за счет средств, выделяемых из бюджета, при этом доходы муниципальных перевозчиков в лучшем случае покрывают 45–55% расходов на поддержание в рабочем порядке парка транспортных средств и инфраструктурных объектов. С учетом того, что их износ в среднем превышает 70%, даже для поддержки парка и инфраструктуры в пригодном для эксплуатации состоянии, уже не говоря о проведении новых закупок, при условии роста расходов на энергию и топливо, тарифы просто необходимо повышать. К извечным проблемам с 1 января прибавляется повышенная ставка НДС, которая приведет к новому витку роста цен на дизель и моторные масла, стоимость обслуживания парков», — отметил эксперт.