Власти Ленинградской области снова просят у федерального центра денег на ремонт дорог — теперь речь идет о 20 млрд рублей. Эти средства пойдут на приведение в порядок трасс опорной сети. Ранее из запрошенных 8 млрд по национальной программе «Безопасные и качественные дороги» Ленобласть получила одобрение только 3,5 млрд, да и те «растянуты» на шесть лет. Теперь чиновники региона выступают с предложением сделать Ленобласть пилотной площадкой и разработать программу недоремонтов дорог с федеральным софинансированием. Эксперты считают, что такая инициатива не нова, но логичнее было бы синхронизировать действующую федеральную программу с региональными потребностями
Фото: Евгений Павленко, Коммерсантъ
Сегодня на Международном форуме транспортной инфраструктуры в Петербурге власти Ленобласти заявили, что региону требуется 20 млрд рублей на ремонт опорной дорожной сети. Сейчас регион находится в поисках источников финансирования, так как в дорожном фонде и областном бюджете таких денег нет. По данным дорожного комитета Ленобласти, ежегодно ремонтируется только 30% региональных трасс и доля недоремонтов растет. По словам главы комитета по дорожному хозяйству Ленобласти Юрия Запалатского, всего в регионе требует ремонта около 2,5 тыс. км дорожного полотна.
«Есть у нас такие участки, которые по тридцать лет не видели дорожную технику,— заявил он.— Как приходит лето, так 50% жителей Петербурга приезжает в область, у всех там дачи, участки, и это сезонное различие приводит к большой нагрузке на опорную сеть. Пора обратить внимание на региональные дороги».
Господин Запалатский предлагает Ленинградской области стать пилотной площадкой по разработке программы недоремонтов дорог, но при условии федерального софинансирования. Более конкретные показатели пока не ясны. «Может, это будет 70 на 30 или 50 на 50. Сейчас наш дорожный фонд составляет 8 млрд рублей, но, помимо капитального строительства, помимо реконструкции, помимо нового строительства (а у нас есть такие объекты — обход Мурино, транспортная развязка там же, реконструкция мостов через Свирь и Волхов по 3,5 млрд рублей), нужно еще и ремонтировать дороги в области. И мы понимаем, что без помощи федеральных структур нам не обойтись»,— добавил господин Запалатский.
Из аргументов в пользу выбора Ленинградской области для программы недоремонтов глава дорожного комитета также указал, что регион является транзитным с постоянно растущей интенсивностью движения. «Ранее мы разработали предложения по ремонтам конкретных объектов по федеральной программе “Безопасные и качественные дороги”. Их общая стоимость составила около 8 млрд рублей. На сегодня нам подтвердили только 3,3 млрд сроком на шесть лет, начиная с 2019 года»,— сказал господин Запалатский.
Однако, выступая на форуме, глава дорожного комитета Ленобласти умолчал, что накануне на транспортной неделе в Москве была достигнута договоренность о выделении дополнительного федерального финансирования ленинградским дорожникам, из которых 500 млн рублей должны поступить уже в этом году. Планируется, что эти деньги будут использованы при строительстве транспортных объектов в развивающихся районах — развязки в Кудрово и Мурино, реконструкции Колтушского шоссе во Всеволожском районе.
«На мой взгляд, программа недоремонтов дорог в Ленобласти — это лишь очередной повод попросить денег у Москвы,— говорит эксперт Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин.— И почему нужно выделять недоремонт региональных дорог в отдельную программу? Было бы логичнее предложить сделать такую подпрограмму в рамках национального проекта “Безопасные и качественные дороги”».
Старший юрист Herbert Smith Freehills Яна Иванова замечает, что когда речь идет о ремонте уже существующих дорог, у властей не так много места для маневра в поисках источников денег. «Интереса в государственно-частном партнерстве тут у компаний нет. Поэтому рассчитывать на федеральное софинансирование в этом вопросе можно, вряд ли кого-то из частных структур заинтересует недоремонт. Тут, скорее всего, история перераспределения бюджетных денег на разные уровни. Сомневаюсь, что подход в выделении средств в рамках новой общефедеральной программы оправдан. Проще было бы искать возможности уже в рамках действующих договоренностей»,— считает эксперт.