Первый высокоскоростной поезд в России обретает очертания
Сможет ли РЖД реализовать амбициозный проект
Компания РЖД разработала проект первого российского высокоскоростного поезда, который пустят по магистрали Москва-Казань, которую еще только предстоит построить. Состав сможет перемещаться со скоростью 360 км/ч — почти на треть быстрее, чем «Сапсан». Таким образом, время в пути из столицы в Казань составит 3,5 часа вместо нынешних 14 часов.
Фото: Константин Кокошкин, Коммерсантъ / купить фото
Для выбора производителя составов объявят открытый конкурс. Поезда вряд ли будут собирать в России, считает председатель межрегиональной общественной организации «Союз пассажиров» Кирилл Янков: «Я думаю, что это будет российская разработка не в полной мере, скорее даже в небольшой степени. Дело в том, что пока планируется построить только отрезок от Железнодорожного до Гороховца протяженностью 301 км — это часть линии Москва-Нижний Новгород. Для нее нужно 12-16 высокоскоростных составов, ради производства которых можно, конечно, сделать собственную разработку, но это дорого. Я предполагаю, что представленные поезда имеют иностранную основу, скорее всего китайскую.
Безусловно, есть глобальная конкуренция на рынке высокоскоростных поездов: Siemens, Alstom, Bombardier, китайские и японские поезда.
Хорошо, что Россия может выбрать тот образец подвижного состава, который в наибольшей степени подходит для страны с довольно суровым, по европейским меркам, климатом».
О строительстве магистрали Москва-Казань говорят последние пять лет, но работы до сих пор не начались. Главная причина — высокие затраты: объем инвестиций в проект оценивается почти в 2 трлн руб.
Фотогалерея
Первый высокоскоростной
Фото: АО «Скоростные магистрали»
Фото: АО «Скоростные магистрали»
Фото: АО «Скоростные магистрали»
Фото: АО «Скоростные магистрали»
Фото: АО «Скоростные магистрали»
Фото: АО «Скоростные магистрали»
Фото: АО «Скоростные магистрали»
Фото: АО «Скоростные магистрали»
Фото: АО «Скоростные магистрали»
Фото: АО «Скоростные магистрали»
Фото: АО «Скоростные магистрали»
Ранее главный экономист ВЭБ Андрей Клепач раскритиковал предложение построить магистраль: по его мнению, на ней будет невозможно развить обещанную скорость. О том, что сомнения в целесообразности и рентабельности этого проекта, остаются до сих пор, заявил и руководитель практики по работе с инфраструктурными и транспортными предприятиями КПМГ в России и СНГ Алексей Романенко: «Во многом этот проект зависит от финансирования, так как он завязан не только на государственные деньги, но и на частный капитал, на гарантии, которые будут предложены частному инвестору. С учетом того, что рубль ведет себя нестабильно, а часть закупок по данному проекту будет в иностранной валюте, инвестору также нужно будет учесть соответствующие риски. Если мы возьмем опыт пассажирского сообщения в других странах, в том числе высокоскоростного, мы поймем, что затраты на инфраструктуру редко окупаются. С моей точки зрения, если уж мы строим ВСМ, необходимо обдумать направление, в котором она пойдет. Меняются предпочтения людей, направления миграции, нужно выбрать наиболее востребованное из них. Не факт, что это будет Москва-Казань. Челябинск-Екатеринбург, Москва-Сочи — тоже достойные для рассмотрения направления. Конечно, нужно значительно сокращать сроки строительства и подготовки к нему, потому что, пока мы раскачиваемся, экономика инвестпроекта может очень сильно измениться».
Сроки строительства магистрали Москва-Казань постоянно переносятся: в последний раз в РЖД заявляли, что оно начнется в следующем году, а завершится не раньше 2025 года.