Угроза раскола "Формулы-1" на две конкурирующие серии реальна как никогда. С таким заявлением выступил президент Международной федерации автоспорта (FIA) Макс Мосли. Раскол может случиться в 2008 году.
Раскола не избежать
На пресс-конференции в Имоле, где завтра пройдет четвертый этап чемпионата мира Гран-при Сан-Марино, Макс Мосли сначала предполагал остановиться на вопросах, связанных с реформированием правил проведения этапов "Формулы-1". Точнее, на эффекте, который дали изменения, внесенные в конце прошлого и начале этого года. Но на деле вышло так, что господину Мосли пришлось больше говорить о будущем "Формулы-1" как таковой. Это неудивительно, учитывая, что в прошлый четверг в Мюнхене состоялась встреча боссов всех десяти команд серии с представителями компании GPWC, на которой был подписан протокол о намерениях. Суть этого документа сводится к тому, что стороны декларируют стремление создать к 2008 году альтернативный чемпионат мира.GPWC, напомним, была учреждена компаниями Ford, FIAT, BMW, DaimlerChrysler и Renault — каждая из них частично или полностью владеет командой "Формулы-1". Автоконцерны пошли на такой шаг из-за недовольства распределением доходов, получаемых серией: командам достается не больше 23% дохода, приносимого "Формулой-1". Финансовые потоки "Формулы-1" контролирует Берни Экклстоун, владеющий всего 25% акций холдинга SLEC, за которым закреплены коммерческие права серии, включая самые прибыльные — права на телетрансляции. Остальные 75% находятся в распоряжении трех банков — JP Morgan, Lehman Brothers и Bayerische Landesbank. Перешли они к ним после банкротства германской медиаимперии KirchGroup.
"Я думаю, что проект GPWC будет реализован,— отметил Макс Мосли.— У меня есть основания так полагать. Во-первых, на встрече в Мюнхене присутствовали представители всех десяти команд, пять человек и автоконцернов, и все они подписали меморандум. То есть очевидно, что серьезных противоречий между ними нет. Во-вторых, я знаю, что GPWC неоднократно делала Берни Экклстоуну и банкам конструктивные предложения, касающиеся того, как выйти из кризиса. Господин Экклстоун и банки делали боссам GPWC и главам команд встречные предложения (в первом случае речь шла о намерении GPWC выкупить контрольный пакет акций холдинга SLEC, во втором — о попытке господина Экклстоуна заключить с командами новый договор о согласии.—Ъ). Оба раза предложения были отвергнуты. То есть противостоящим друг другу сторонам фактически больше не о чем говорить. И наконец, не стоит забывать о том, что, несмотря на всю грандиозность проекта создания новой серии, у автоконцернов есть для этого возможности: много времени и много денег".
Примечательно, что в этой ситуации господин Мосли не склонен вставать на чью-либо сторону. "FIA не собирается запрещать GPWC создавать свой чемпионат. Мы, если понадобится, рассмотрим вопрос о придании серии официального статуса и сконцентрируемся на вопросах, связанных с техническим регламентом чемпионата,— рассказал Макс Мосли.— Что до будущего команд — в том смысле, какие из них предпочтут остаться в старой 'Формуле', а какие уйдут в новый чемпионат, то тут я не могу сказать ничего определенного. По-моему, это будет даже интересно — посмотреть, кто решится уйти. Впрочем, может, все еще и обойдется, и раскола не случится".
Правила нужно подкорректировать
Ну а пока до возможного раскола еще есть время (нынешняя структура "Формулы-1" не может быть изменена до окончания сезона 2007 года — именно до этого срока действует договор о согласии, подписанный Берни Экклстоуном, FIA и командами), господин Мосли рассказал о том, о чем собирался рассказать изначально,— об эффекте, который дали изменения, внесенные в технический регламент. "Я уверен, что все уже более или менее успокоилось. Команды в большинстве своем поддерживают политику FIA, направленную на сокращение расходов, требуемых на содержание 'конюшен'. Правда, мы пойдем на некоторые незначительные коррективы, но в целом правила в этом году больше меняться не будут",— сказал президент FIA. Коррективы, о которых он упомянул, касаются использования командами запасных машин и возможности ставить на автомобили новые двигатели уже по ходу гоночного уик-энда. В первом случае ограничения планируется смягчить. В оригинальном варианте правил, принятом перед началом сезона, командам было вообще запрещено использовать больше двух машин во время гоночного уик-энда (раньше все привозили как минимум по три машины — две боевые и одну запасную). Теперь запасную машину использовать разрешат, но только на тест-заездах. При этом остается в силе правило: машина, принявшая участие в субботней квалификации, должна быть выставлена и на гонку. Если это невозможно сделать, скажем, из-за того, что автомобиль будет сильно поврежден в результате аварии, то замена допускается. Но в таком случае гонщику придется стартовать с pit-lane. Допускается и замена не подлежащего восстановлению мотора. Но тогда гонщику предписывается стартовать с последнего места."Команды хотели бы смягчить еще один пункт технического регламента — тот, что предписывает ставить машины после квалификации на охраняемую стоянку и запрещает вносить изменения в настройки перед гонкой,— сказал господин Мосли.— Мы, вводя такое правило, преследовали одну цель: гарантировать, что в самой гонке поедет именно та машина, что участвовала в квалификации. Это принципиальный вопрос. Если команды придумают, как добиться этого иным способом, мы рассмотрим предложение. А пока все останется как есть".
Гонщиков нужно наказывать
Коснулся господин Мосли и инцидентов, случившихся во время Гран-при Бразилии, состоявшегося 6 апреля. Гонка, напомним, была прервана на 56-м круге, после того как Фернандо Алонсо на своем Renault врезался в обломки Jaguar Марка Уэббера. Испанца пришлось везти в госпиталь (к счастью, он не пострадал), гонку прекращать, а победителем был объявлен Кими Райкконен. Правда, позже лавры победителя отдали Джанкарло Физикелле. "FIA хотелось бы задать Фернандо Алонсо несколько вопросов относительно обстоятельств, приведших к аварии. Ведь до него несколько пилотов благополучно миновали опасный участок, просто притормозив. Возможно, испанец просто не отдавал себе отчета в том, что своей рискованной манерой езды ставит под угрозу безопасность других гонщиков",— отметил президент FIA. Аналогичные претензии он высказал и в отношении пятикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера. Немец до финиша также не добрался: в одном из поворотов он на большой скорости улетел в отбойник. Беда в том, что в этот момент как раз там маршалы гонки автокраном пытались убрать с трассы заглохшую машину. К счастью, Ferrari Шумахера пролетел мимо них и никого не покалечил. Но загвоздка в том, что чемпион, как подозревают в FIA, создал опасную ситуацию, если можно так выразиться, с косвенным умыслом. "Перед опасным участком он проехал под желтыми флагами. Если кто еще не знает, желтый флаг предписывает пилоту снизить скорость и быть готовым к тому, чтобы в любой момент остановиться. Мне доподлинно неизвестно, почему Михаэль вылетел с трассы. Но ведь он мог попросту убить пару маршалов. Так что к нему, как и к Алонсо, есть вопросы. И не исключено, что в отношении гонщиков придется принимать какие-то санкции",— отметил господин Мосли.АФСАТИ Ъ-ДЖУСОЙТИ