Что дальше. Перспективу гибридных силовых установок фирма не рассматривает, объясняя, что клиенты не одобряют компромиссных решений. Но есть ультимативный план - в будущем ожидается полностью электрическая модель! Очевидно, такой Rolls-Royce вновь постараются сделать самым тихим - уже на фоне электрокаров.
Фото: Rolls-Royce
Фото: Rolls-Royce
Фото: Rolls-Royce
Машина времени. Phantom - это 600 часов кропотливой ручной сборки в Гудвуде, не считая сроков доставки туда двигателя и элементов шасси с производства BMW. Месяцы ожидания заказанного уникума, вплоть до двух лет, если речь о коллекционном экземпляре с индивидуальной картиной для салонной панели-галереи. Дни, потраченные китайской художницей Лянь Ян Вэй на создание одной из уже доступных картин. Целая вечность заправки 90-литрового бака - пересчитайте в рубли. Чуть более пяти секунд на разгон с места до 100 км/ч. И девяносто два года соблюдения традиций - от создания первого "Фантома" сэра Генри Ройса до появления нынешнего, который компания называет своим самым совершенным творением.
Rolls-Royce в своем нынешнем виде по крупицам формировался больше ста лет.
Фото: Rolls-Royce
Фото: Rolls-Royce
Фото: Rolls-Royce
Иные измерения
По меркам старой английской конструкторской школы, Phantom прогрессивен как орбитальная станция. Кузов с навесными панелями на упрочненном алюминиевом каркасе - между прочим, по принципу спорткаров. Новый моторище, теперь с двойным наддувом. Переключение передач с учетом данных спутниковой навигации. Подвеска с работой на опережение: камера распознает неровности, и пневмоэлементы ходовой на скоростях до 100 км/ч адаптируются загодя. Активный круиз-контроль, ассистент удержания махины в полосе, система предупреждения о помехах, ночное видение, точка доступа к Wi-Fi. Сообщается, что немцы из BMW разработали для седана сложнейший в их практике комплекс электронных компонентов.
И все же сильнее впечатляют размеры и комфорт. Phantom воистину гигантский, хоть вешай значки негабарита. Протирая перед фотосессией облицовку от пыли, ты словно драишь ограду Букингемского дворца. Капот безбрежный, и столица перед ним кажется тесной посудной лавкой. Запарковать мега-седан на случайной улице такая же задача, как приземлить лайнер вне аэродрома - нет подходящего пространства. Большущие двери оснащены приводами, и возможность закрыть за собой створку нажатием кнопки в салоне, поверьте, очень облегчает жизнь.
Фото: Rolls-Royce
Фото: Rolls-Royce
Phantom отчаливает и плывет. Плавность движения исключительная, покачивает, и только. Шумоизоляция и вовсе фантастическая, так не бывает. Жизнь за окнами беззвучна. Rolls-Royce напрочь отгораживает пассажиров VIP-зоны от реальности, они в ином параллельном измерении, где время замедляется. Из роли шофера окружающий мир видишь тоже своеобразно. В пробках начинают удивлять резкие попытки влезть исполину поперек, надо же, сколько отчаянных, богатых или даже бессмертных людей. Поблагодарить соседа "аварийкой" - как дать веру в добро: он ведь запомнит сказочный эпизод. Никакой мании величия, наоборот, облагораживаешься. И не торопишься, сзади никто не прогудит.
Протирая перед фотосессией облицовку от пыли, ты словно драишь ограду Букингемского дворца.
Фото: Rolls-Royce
Фото: Rolls-Royce
Вождение описать довольно сложно. "Фантомом" не управляют, а правят. Стабильность на прямой незыблемая. По отклонению легкого руля тонны с ленцой меняют курс. О нюансах поворачиваемости говорить нелепо, как в случае с авианосцем - спасибо, что вписался в рамки фарватера. Еще труднее обрисовать эффект от разгона. Phantom набирает ход. Утопить педаль до извержения отдачи - нестрашный аттракцион, вулкан гудит где-то в отдалении, кино за окнами ускоряется. Стрелка спидометра вдвое опережает ощущение скорости - ну, волнительно. Пугает лишь компьютер, демонстрируя нам средний расход - 22 литра на сотню.
Фото: Rolls-Royce
Фото: Rolls-Royce
Фото: Rolls-Royce
Вложение средств
Наша съемка идет с ночи почти до полудня. Кружа возле громады, натирая до блеска детали, постоянно что-то включая и выключая, мы с фотографом словно уменьшаемся в размерах. После долгих исследований передвижного дворца его цена перестает выглядеть запредельной. Время! Осязаемые рукой десятилетия, за которые в итоге сформировался сегодняшний Phantom, они дорогого и стоят.
Филигранное исполнение подробностей. Выверенная податливость рычажков, регуляторов и кнопок. Дивная театральная подсветка. Выбор из двадцати тысяч сортов шпона для отделки. Знание, что всего-то одна из сотни шкур проходит отбор на соответствие качеству, и по заказу кожу выкрасят в любой оттенок. Шильдик на кузове, заявленный самой крупной декоративной деталью из нержавейки в сегодняшней автомобильной промышленности. Пока Rolls-Royce рядом, мы под фирменным гипнозом. Прочий мировой автопром, сорри, уже лишний. Но после расставания с автомобилем, оснащенным до суммы в 45 млн рублей, приходим к выводу, что самое главное удовольствие, которое Phantom позволил пережить лично нам, - облегчение от передачи его обратно в парк фирмы невредимым и вовремя.
Редакция благодарит Radisson Resort, Zavidovo за помощь в организации съемок.
Фото: Rolls-Royce
Фото: Rolls-Royce
ROLLS-ROYCE PHANTOM
|