Правительство Саратовской области согласилось ходатайствовать перед ФАС России об изменении предельных тарифов на аэропортовую деятельность. До этого владелец аэропорта АО «Саратовские авиалинии» обращался к губернатору области Валерию Радаеву с просьбой помочь увеличить ставки за обслуживание авиаперевозчиков. Депутаты областной думы сомневались в целесообразности изменений. Авиакомпании утверждают, что нынешние тарифы не требуют перемен. Эксперты полагают, что несмотря на рост аэропортовых сборов, объем авиаперевозок в Саратовской области не изменится.
Услуги саратовского аэропорта для перевозчиков могут подорожать
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Первый заместитель председателя правительства Саратовской области Вадим Ойкин готов оказать содействие АО «Саратовские авиалинии» в изменении предельных тарифов на аэропортовое обслуживание. Письмо с подтверждением таких планов он направил на имя заместителя генерального директора компании Михаила Герасименко. Как говорится в документе, копию которого распространила пресс-служба «Саратовских авиалиний», правительство области рассмотрело пакет документов, направленный в органы исполнительной власти региона 24 августа этого года, и экономическое обоснование повышения предельных тарифов, предоставленное обладминистрации 27 августа, после чего решило направить в ФАС России ходатайство о корректировке ставок на обслуживание авиаперевозчиков.
Напомним, чуть более недели назад «Саратовские авиалинии» выступили с открытым письмом в адрес губернатора области Валерия Радаева с просьбой о содействии в повышении ставок. Представители предприятия ссылались на то, что установленные ФАС России в сентябре прошлого года тарифы в действующем аэропорту ниже тех, которые будут применяться в пока строящемся в Сабуровке аэропорту «Гагарин». Сбор за взлет/посадку в «Саратове Центральном» составляет 305 руб. за одну тонну максимальной взлетной массы воздушного судна, сбор за обеспечение авиационной безопасности — 315 руб. Сборы за взлет/посадку в «Гагарине» для российских авиаперевозчиков в 2019 году составят 1010 руб. за тонну. Сбор за обеспечение авиационной безопасности в новом аэропорту будет выше в 2,9 раза и составит 921 руб. в 2019 году, а к 2023-му возрастет до 1028 руб. для отечественных авиакомпаний.
В действующем аэропорту российские авиакомпании платят 33 руб. за каждого пассажира. В «Гагарине» в 2019 году им придется заплатить 147 руб.
В АО утверждают, что после лишения 30 мая этого года «Саратовских авиалиний» права осуществлять коммерческие перевозки прибыль резко упала, предприятие работает в убыток, и действующий тариф не покрывает затрат на обслуживание аэропорта. По оценкам замдиректора компании Михаила Герасименко, убыток составляет около 9 млн руб. в месяц, что может привести к банкротству и ликвидации предприятия.
На прошлой неделе депутаты саратовской облдумы обсуждали ситуацию, сложившуюся в аэропорту. Тогда ряд парламентариев заявил, что позиция руководства аэропорта напоминает им шантаж, а господин Ойкин отметил, что правительство опасается, что в результате роста цены на аэропортовое обслуживание из Саратова уйдут авиакомпании.
Сейчас в аэропорту «Саратов Центральный» работают компании «Руслайн», «Аэрофлот», S7 и «ЮТэйр». Последняя самостоятельно перевозками из Саратова не занимается и в апреле этого года заключила интерлайн-соглашение с «Руслайном». В S7 отметили, что «актуальные тарифы полностью отвечают текущим экономическим реалиям», а в «Руслайне» заявили, что ставки в саратовском аэропорту выше, чем в среднем в ПФО и «заметное увеличение ставок приведет к повышению стоимости авиабилетов».
Руководитель аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев не ожидает снижения объема авиаперевозок из Саратова в связи с предполагаемым ростом ставок на аэропортовое обслуживание. «Возможно, кто-то из перевозчиков и сочтет невозможным выполнение полетов в связи с повышением тарифов, хотя сегодня на этой линии уже сложился пул перевозчиков и цены нельзя назвать заградительно высокими. Если прирост аэропортовых сборов будет существенным, увеличится тариф на перелет и в силу эластичности спроса пассажиры откажутся летать», — говорит господин Пантелеев. При этом он отмечает, что в последнее время в России было введено несколько новых аэровокзальных комплексов, в которых тариф был значительно выше, чем в действовавших в тех регионах старых аэропортах, однако объем перевозок в этих субъектах не сократился. «Тенденция к росту объема авиаперевозок в России сохраняется и позволяет нивелировать негативные факторы, в том числе высокие аэропортовые сборы. Возможно, это связано с тем, что авиакомпании готовы летать с минимальной прибылью, но при этом расширять маршрутную сеть в надежде на лучшие времена», — отмечает эксперт.