Известный бизнесмен Козерук Анатолий Николаевич, который много лет проработал советником по инвестиционным вопросам «Газпрома», а сегодня занимает пост члена Совета директоров компании MR Group, поделился с нами историей успеха своей первой компании — БВТ.
— Анатолий Николаевич, а когда Вы организовали БВТ? Ведь это было начало 90-х?
— Да, все верно. Компанию мы основали в 1991 году, а уже спустя год заключили первый контракт с Аэрофлотом.
— Расскажите подробнее о Вашем детище. Как появилась идея создать компанию? Сколько людей у Вас работало?
— Нас было трое учредителей. Мы решили начать свой бизнес, чтобы заниматься перевозками. Так и организовали БВТ. До 1993 года у нас работало не больше 10 человек. Мы занимались пассажирскими перевозками, грамотно заключали договоры и в большом штате попросту не нуждались. А когда открыли направление грузоперевозок, то штат резко увеличился: нужно было сопровождать грузы. По-моему, около 200 человек трудилось у нас в 1994 году.
— А откуда брали кадры?
— К нам приходили работать молодые ребята из Академии гражданской авиации. Многие шли на подработку, а оставались у нас и после окончания учебного заведения.
— У Вашей компании фактически два названия — в русской и английской версии. Это сделано нарочно?
— Да вышло все, собственно, случайно. В середине 90-х времена были неоднозначные — мы просто не хотели потерять нашу аббревиатуру. А потом повелось, что BVT работала на импорт, а БВТ — на экспорт. С этого, наверное, и пошло деление бизнеса по направлениям.
— Анатолий Николаевич, а не сложно было управлять такой большой компанией в такие, как Вы сказали, неоднозначные времена?
— Еще как сложно. И дело даже не во временах. Тогда мы были молодыми и неопытными, но вопрос о том, чтобы передать управление кому-то другому, не обсуждался. Если хочешь развить бизнес, нужно стоять у руля самостоятельно. Мы нашли выход как раз таки в том, чтобы выделить несколько направлений. У нас были компании, которые занимались только закупкой продуктов и поставкой их в ОРСы — отделы рабочего снабжения, находящиеся на Севере: Надым, Белоярск, Нижневартовск, Хатанга, Ямбург, Югорск и другие. В этих городах почти вся инфраструктура была от «Газпрома». С ними мы работали очень тесно. А еще работали компании, которые сотрудничали с Латинской Америкой.
— А как Вы стали работать с Чили и другими странами? Разные континенты все же.
— В то время все поставки из стран Латинской Америки (это были преимущественно фрукты и ягоды — груша, клубника, бананы) шли через компании-посредники. Конечно, из-за этого цены на продукты были выше. Чтобы сделать цены конкурентными, нам пришлось начинать работать с этими компаниями напрямую. Они ведь свои телефоны оставляли прямо на ящиках. Мы звонили, ездили к ним сами, договаривались о поставках.
— Так Вы и попутешествовать по Чили успели?
— Можно и так сказать. Вообще в рабочие поездки времени на осмотр достопримечательностей не было. Но случались и форс-мажоры. Деньги привезти назад было сложно, но можно было их там прожить. Вот и оставались по 4–5 месяцев. Интересное время.
— Были у Вас в то время конкуренты в России?
— Конечно! В 90-х все ведь старались заниматься продажей — особенно продуктов.
— Как же Вы выстояли?
— Не без хитрости, конечно. Шучу. Дело в том, что большинство тех, кто торговал продуктами, делал наценку на транспортные услуги. Следовательно, товар стоил дороже. Мы же пошли другим путем. Если привозили клубнику по 10 долларов, то по такой же цене и продавали. Вот тут мы и поступили хитро. Мы заключили с «Газпромом» два контракта: один на транспортные издержки (их нам компенсировали в полной мере), второй — с ОРСами. Это было выгодно и для нас, и для людей, которые жили на Севере. Представьте только: фрукты по цене Москвы или Питера, а не по заоблачным «северным» ценам. Руководители ОРСов не могли не видеть этого — они и помогали, убеждали «Газпром», что нужно работать с нами.
— Наверное, сохранить на плаву такую большую компанию в то время было сложно. Много работали?
— Почти не спали! Не всегда, конечно, но такие периоды бывали. Например, когда поставляли фрукты из Латинской Америки, реально научились не спать: как заснешь, если в воздухе летит 15 самолетов с твоим грузом, и ты постоянно ждешь новостей? Но нас спасали именно экипажи — профессиональные летчики, на которых можно было положиться.
— А много контактов и связей осталось у Вас с того времени?
— Конечно! Благодаря людям работа и была такой интересной! Многие летчики и коллеги стали настоящими друзьями. Мы до сих пор встречаемся с ними, хотя они и работают в других структурах. Поэтому и вспоминаю тот период с теплотой и радостью.