"Мне позарез нужен индивидуальный автомобиль". С этими словами состоятельные русские клиенты и их длинноногие спутницы тестировали дорогущие суперкары на ежегодном автосалоне в Женеве. Раньше русские кучковались в том павильоне гигантского выставочного комплекса Palexpo, где демонстрируются машины представительского класса, "универсалы" и мини-вэны. На нынешнем же шоу русские клиенты прочно обосновались в павильоне с супердорогими машинами.
Русских было особенно много на стендах Bentley, Lamborghini, Ferrari, Pagani, Lotus, Maserati и даже Bugatti. И двигало ими не простое любопытство, а любовь с интересом: русские присматривались к автомобилям вполне по-хозяйски.
Индивидуальная машина — неотъемлемая часть настоящего люксового имиджа. Пусть и очень дорогие, и крайне известные, но накатанные, а следовательно, тривиальные автомобили сегодня уже не "забирают". Совсем другое дело — эксклюзивная машина, которых по Москве максимум десять штук ездит.
Тем более что сами производители суперкаров в свою очередь готовы к некоторой демократизации своих бесценных изделий. Дело не в том, что цены автоконцерны и ателье сделают менее экстремальными (с чего бы вдруг?). Просто сами машины — а речь здесь идет в первую очередь о роскошных спортивных автомобилях — становятся все более дружелюбными к водителю. Задний привод заменен на полный, плюс все мультимедийные возможности, и классический "гонщик" может стать почти (почти!) ежедневной машиной. То есть вы, конечно, имеете полное право закончить специальные курсы вождения машин Bentley или Ferrari. А можете ездить и так (хотя сами по себе такие курсы — сплошное удовольствие).
На новую Continental GT Bentley в московском салоне уже вовсю принимают заказы (заказав машину сейчас, вы сможете прокатиться в Жуковке уже в середине осени). Тем не менее мировая премьера Continental GT состоялась именно в Женеве, где русскому дилеру компании пообещали расширить квоту на еще несколько машин: российский "лист ожидания" переполнен.
Continental GT — двухдверное четырехместное купе с W12 двигателем в 568 л. с. Continental класса GT — это английское спортивное купе и мощный спортивный болид одновременно. Заявленная скорость машины — 323 км/ч. Скорость в 100 км/ч она набирает за 4,6 секунды.
На стенд неспроста выкатили именно голубую Continental GT. Британский фирменный зеленый окрас сознательно заменен здесь на серебристо-голубой — так проще оценить "современность" и демократичность машины. Но сам look истинного породистого автомобиля Bentley, разумеется, сохранен.
Continental GT — первая серийная (до сих пор на заводе в Крю автомобили собирали исключительно вручную) машина марки. Вот почему Continental GT оказалась еще и самой дешевой моделью из всей линейки Bentley. Ее нижняя ценовая планка в Москве начинается с 230 тыс. евро.
Русские (среди которых можно было заметить владельцев раскрученных московских клубов, казино и крупных кинокомплексов) при тестировании особенно интересовались мнением своих спутниц. Это неслучайно, поскольку Continental GT позиционируют и как семейную машину для прогулок и путешествий. К тому же Continental GT — машина-унисекс.
На стенде Lamborghini наибольшим вниманием у русских пользовался новый спорткар Gallardo, сохранивший все родовые черты Lamborghini. Gallardo — ярко-желтое двухдверное купе с дверями-"гильотиной". Полноприводная Gallardo оснащена V10-цилиндровым двигателем в 500 л. с., ее заявленная скорость — до 300 км/ч. Порог в 100 км/ч Gallardo преодолевает менее чем за 4 секунды. Gallardo интересовала в основном мужчин.
Русские активно рассматривали и наследницу знаменитой Diabolo Lamborghini — Murcielago, чья мировая премьера состоялась еще два года назад. Заявленная скорость ярко-желтой полноприводной Murcielago с V12-цилиндровым двигателем в 580 л. с. — до 330 км/ч. Порог 100 км/ч Murcielago "берет" менее чем за 3,85 секунды.
На стенде Ferrari, конечно, наблюдалось настоящее столпотворение. Ferrari презентовал свой новый "красный истребитель" — 360 Challenge Stradale (360 Moderna класса GT). Как и Continental GT от Bentley, купе 360 Challenge Stradale от Ferrari заявлен как "серийная машина". Но с важным PR-добавлением — "предназначенная для участия в спортивных соревнованиях".
Дизайн 360 Challenge Stradale выполнен в ателье Pinifarina. Полноприводная машина имеет V8-цилиндровый двигатель в 400 л. с. Скорость в 100 км/ч она набирает за 4 секунды. Максимальная заявленная скорость 360 Challenge Stradale — 295 км в час. Модель 360 Challenge Stradale отличается от 360 Moderna весом — 1100 кг против 1450 кг.
Maserati — демократичная версия дорогого спорткара (от 150 тыс. евро, без учета налогов), сделанная на производственных мощностях Ferrari. Модель Coupe Spyder более удобна, дружелюбна к водителю, нежели классический спорткар Gallardo или Challenge Stradale. У Coupe Spyder V8-цилиндровый двигатель в 390 л. с. Заявленная скорость — 283 км/ч, порог в 100 км/ч автомобиль преодолевает за 5 секунд.
Из машин этого сегмента только ателье Bugatti по принципиальным соображениям не намерено двигаться в сторону демократизации. У Bugatti — другие планы, направленные на выпуск исключительно "voiture supersport", совершенно эксклюзивных машин.
На прошлогоднем женевском салоне Veiron 16,4 Bugatti была накрыта покрывалом. Сегодня же Veiron 16,4, обозначенный как "voiture supersport", представлен уже в виде предсерийного образца.
На сегодняшний день Veiron 16,4 — самая быстрая машина в мире. W16-цилиндровый двигатель в 1001 л. с. позволяет развивать скорость до 406 км/ч. Начало серийного выпуска Veiron 16,4 приблизительно намечено на рубеж 2003-2004 годов. Ее цена составляет 1 млн 89 тыс. евро (без учета налогов). Цвет представленной модели — "светлый туман", предполагается также выпускать красно-черные суперспорткары.
Екатерина Истомина