Европа осталась без новых Porsche. Автопроизводитель лишил клиентов возможности подобрать машину по индивидуальным параметрам через онлайн-конфигуратор на официальном сайте. Это связано с тем, что двигатели марки не соответствуют новым экологическим требованиям Евросоюза — а они еще даже не вступили в силу. Кроме того, как сообщают немецкие СМИ, проблемы возникли и у других брендов. Насколько серьезна ситуация и может ли она коснуться России, выяснял Григорий Колганов.
Фото: Kai Pfaffenbach, Reuters
Новый Porsche европейцы теперь могут приобрести только в салоне. Заказать машину по индивидуальным параметрам, как это любят многие состоятельные покупатели, временно нельзя. Производитель оказался не готов соответствовать новым требованиям Евросоюза по содержанию вредных веществ в выхлопных газах. Особое внимание к дизельным двигателям — после знаменитого скандала с Volkswagen. Кстати, авто этого бренда, как сообщают СМИ, также сейчас недоступны. Есть проблемы с отдельными моделями и других марок, рассказала редактор телеканала Spiegel TV из Германии Анна Садовникова: «На сайте появилось объявление о том, что сейчас вы можете только теоретически посмотреть, но не заказать, до сентября вы в любом случае не сможете получить эту машину, потому что в сентябре будут действовать новые нормы по выхлопным газам. Porsche в этой ситуации не одинок — не могут быть заказаны Audi, BMW и Ford, потому что они все должны проверяться по новым нормам. Производители машин просто недооценили ситуацию, недооценили, насколько серьезно и насколько быстро придется на нее реагировать».
О сроках восстановления продаж официальной информации нет. По информации журналистов, например, новых Porsche Cayenne или Panamera придется ждать минимум до марта следующего года. При этом новые экологические требования Евросоюза вступают в силу только с сентября, и известно о них было заранее. Однако автопроизводители оказались к ним не готовы, а возможные штрафы за нарушение норм исчисляются миллиардами евро, так что дешевле приостановить продажи.
Означает ли это закат дизельной эры в Европе? Независимый автоэксперт Андрей Осипов недавно вернулся из поездки по континенту и подтвердил, что спрос на автомобили такого типа стремительно падает: «Дизельная машина всегда была дороже своего бензинового аналога, а сейчас на вторичном рынке наблюдается обратная ситуация, дизели существенно подешевели. Огромное количество относительно свежих дизельных автомобилей, которым 3–4 года, продаются по достаточно низким ценам, они подешевели по сравнению с прежними ценами где-то на 15%. Многие действительно стараются избавиться от дизельных машин, этому чрезвычайно рады страны Восточной Европы, потому что большая часть этих машин тут же начала отправляться в Польшу, в Румынию. Но спрос в любом случае ограничен. И когда он существенно упадет, когда эти машины попросту перестанут покупать в тех объемах, когда предложение начнет превалировать, я думаю, они еще больше подешевеют».
Будущее дизельных машин в Европе действительно туманно: на минувшей неделе в немецком Гамбурге вступил в силу беспрецедентный запрет на проезд по некоторым улицам авто с таким типом двигателей, если они не соответствуют стандарту Евро-6. Однако производители настроены оптимистично и не собираются списывать дизель со счетов, отметил редактор Autonews Евгений Багдасаров: «История с Volkswagen и Porsche — это история о том, как нормы вредных выбросов все более ужесточаются, и уже технически им сложно соответствовать. Не очень понятно, что делать. Электромобили — это дорого, и они пока еще не обеспечивают достаточный запас хода, простоту зарядки. Гибриды — это тоже дорого. В любом случае, основной спрос все равно приходится сейчас на бензиновые и дизельные автомобили. Я говорил с представителями Volkswagen, они уверенно говорят: подождите хоронить дизель, мы что-нибудь придумаем, мы представим что-то новое. Думаю, что в принципе дизельная тема пока еще не исчерпана».
Что нового могут придумать производители, не совсем понятно. Скандал с «дизельгейтом» показал, что концернам проще подтасовать результаты тестов по выхлопам, нежели соответствовать предыдущим — более мягким — экологическим требованиям. В этой связи вариант с полным отказом от дизельных машин в Европе кажется весьма вероятным. В таком случае без любимых авто рискуют остаться и российские потребители, хотя у нас стандарты выхлопов не такие строгие, считает директор агентства Vector Market Research Дмитрий Чумаков: «Российский рынок недостаточно велик для того, чтобы именно под рынок производились новые двигатели. Если взять, допустим, Porsche Cayenne — в России была популярна именно дизельная версия автомобиля, — то в России дизельный Cayenne останется, если будет продаваться и в ряде других стран».
Не исключено, что нынешние проблемы с заказом дизельных машин — временные, и к сентябрю производители адаптируют свои моторы к новым экологическим стандартам. Но очевидно и то, что это только первая ласточка, и сколько еще концерны выдержат в такой гонке за чистый воздух — большой вопрос. В результате «дизельгейта» концерн Volkswagen согласился на штрафы почти на $4,5 млрд. Также из-за скандала компания потеряла около $16 млрд капитализации. Кроме того, дизельные машины этого производителя запрещено продавать в США и некоторых странах Европы.