Королевы гонок от начала и до наших дней
Многие, вероятно, согласятся, что борьба с сексизмом сегодня принимает подчас уродливые формы. Речь не о киношных продюсерах или сладострастных депутатах. С ними как раз все по делу. Речь, например, о том, что со стартовых решеток в этом году убрали грид-герлз: дескать, эксплуатация женской красоты в коммерческих целях - это сексизм. А то, что гоняются у нас почти исключительно мужчины, - не сексизм?
Один из французских спортивных функционеров однажды сказал: "Единственный шлем, который должна носить женщина, находится в парикмахерской". И никто не подал на него в суд. Но то было давно. А вот пару лет назад ветеран Формулы 1, британский гонщик Стирлинг Мосс, высказался в том ключе, что не удивлен отсутствием женщин в Королевских гонках, так как, по его мнению, им попросту не хватает сообразительности. И тоже ничего. Хотя уж он-то мог бы знать, что девушки тоже умеют гонять, потому что у него родная сестра выступала в гонках и много чего смогла добиться.
"Готовы ли женщины на высочайшем уровне конкурировать с мужчинами в Формуле 1? Думаю, да. Но случится ли это скоро? К сожалению, нет". Эти слова принадлежат Сьюзи Стоддарт, одной из немногих женщин, сумевших пробиться в Формулу. О ней и ей подобных героинях - в материале "Автопилота".
Камилла дю Гас
Аристократка, самая богатая вдова Франции, в 27 лет ставшая обладательницей огромного состояния, в отличие от многих других представительниц своего сословия не тратила времени на светскую праздность. Госпожа дю Гас летала на воздушном шаре, прыгала с парашютом, занималась стрельбой, боролась за права женщин. В 1901 году она приняла участие в международной гонке Париж - Берлин общей протяженностью около 1300 км. Стартовав последней из 122 участников, дю Гас на автомобиле Panhard мощностью 20 л. с. сумела завоевать 33-е место, стерев самодовольные ухмылки с лиц благородных джентльменов. В 1903 году Камилла дю Гас также примет участие в гонке Париж - Мадрид, прозванной "Смертельной гонкой". Тогда из 224 участников до финиша едва ли добралась и половина, два гонщика и по меньшей мере шесть зрителей погибли. Камилла дю Гас занимала восьмую позицию, когда встретила по пути разбитый de Dietrich и его тяжелораненого водителя - англичанина Фила Стеда. Барышня остановилась и оказала первую помощь пострадавшему до приезда медиков. В результате дю Гас оказалась на 77-й строчке на момент остановки гонки в Бордо. Этот случай проявления милосердия тем не менее вышел боком для многих гонщиц. В 1904 году, ссылаясь на "женскую нервозность", французское правительство запретило дамам участвовать в гонках.
Княгиня была единственной женщиной среди 39 участников Киевского пробега, устроенного летом 1910 года. Софья Алексеевна участвовала на автомобиле одной из лучших тогдашних марок - французском Delaunay-Belleville, но сошла с дистанции на обратном пути из-за досадного случая: на стоянке в Вышнем Волочке один из участников въехал в ее "Делоне-Бельвиль" и разбил радиатор.
Софья Долгорукая
За свою жизнь Софья Алексеевна носила три фамилии, и все были самыми именитыми и звучными в России: в девичестве она была графиней Бобринской, в первом браке - княгиней Долгорукой, а во втором браке - Волконской. Участие в автомобильном пробеге из Петербурга в Киев и обратно пришлось на времена первого брака, когда княгине было 22 года. В это же время кроме автоспорта княгиня занималась медициной и работала хирургом, что тоже можно назвать редкостью для дореволюционной России. Еще большей редкостью были женщины-пилоты или, как их тогда называли, "авиатриссы", но Долгорукая освоилась и с аэропланами: летать ее учил сам Луи Блерио в Шартрской школе авиаторов во Франции, а в 1914 году она сдала экзамены и получила российское удостоверение пилота N 234. После начала Первой мировой Долгорукая хотела стать военным пилотом, но ее ходатайство отклонили, и всю войну она проработала сестрой милосердия. Только в 1917 году Керенский разрешил женщинам служить в армии, и Софью Алексеевну зачислили в 26-й Корпусной авиаотряд. После революции она вышла замуж за князя Волконского, оба эмигрировали во Францию, где Софья Алексеевна разделила участь российской элиты - стала работать шофером парижского такси. Умерла она во Франции в 1949 году.
Елена Самсонова
То, что мы сегодня называем автокроссом, в 1913 году именовали "двухверстная гонка с препятствиями по проселочной дороге". Первое такое соревнование в России прошло 29 сентября 1913 года в Москве, за Серпуховской Заставой, у деревни Верхние Котлы. Единственной женщиной среди участников оказалась Елена Павловна Самсонова на американском Hupmobile, который у нас называли "Хупмобиль". Результат оказался не очень: из-за долгого буксования в яме, вырытой колесами предыдущих участников, Самсонова потеряла много времени. Более успешной была шоссейная верстовая гонка 18 августа того же года, где Самсонова получила приз в своей категории. Между этими двумя соревнованиями Елена Павловна, которой тогда было 23 года, успела сдать экзамен и получить удостоверение пилота N 167. Во время войны Самсонова сначала пошла в сестры милосердия, но навыки автомобилистки оказались более востребованными, и ее зачислили шофером в 9-ю армию. В 1917 году она вместе с княгиней Софьей Долгорукой служила в 26-м Корпусном авиаотряде, а дальше их пути разошлись: Самсонова осталась в России, работала преподавателем физкультуры в Сухуми и умерла в 1958 году.
Элишка Юнкова
К автоспорту Элишку приобщил муж - пражский банкир Ченек Юнек, увлекавшийся автогонками. Сначала она ездила с ним в качестве механика, но когда Ченек купил Bugatti Type 35, то Элишка сама заняла место за рулем. "Автомобили из Мольсхайма - моя вторая любовь", - признавалась пани Юнкова. Среди ее выдающихся побед - четвертое место на Гран-при Германии в 1927 году, пятое - на Targa Florio в 1928-м. После гибели Ченека на "Нюрбургринге" в 1928 году она больше не принимала участия в гонках, сменив их на путешествия. Сам Этторе Бугатти дал ей автомобиль для поездки на Цейлон и сделал ее торговым агентом в Азии. Слава гонщицы была настолько велика, что даже власти социалистической Чехословакии не отобрали у нее особняк в Праге, хоть и смотрели на нее косо. Элишка Юнкова прожила 93 года, до последней возможности она посещала трибуны Формулы 1.
Хелле Нис
Дочка почтальона из деревушки Эр-э-Луар в полусотне километров от французской столицы была ровесницей ХХ века и занималась всем тем, чем положено было заниматься в молодости, пришедшейся на "ревущие двадцатые": работала моделью и танцовщицей, снималась в кино и для журналов, сама фотографировала и еще участвовала в автогонках. В общем, жила на максимальной скорости, до которой только мог разогнаться ее Bugatti Type 35. Настоящее имя ее - Мариэт Элен Делянгль, а псевдоним Хелле Нис она взяла, когда в 16 лет начала работать в одном из кабаре Парижа. Нис на французском пишется как Nice - это и Ницца с высшим обществом Лазурного Берега, и "прелестная" по-английски. Хороший псевдоним не только для кабаре, но и для гонок. В жизни гламурной гонщицы было все: победы, поражения, аварии, возвращение на трассу, сплетни, скандалы, обвинения в сотрудничестве с нацистами и в итоге - забвение. Умерла она в 1984 году в страшной нищете, живя в квартире, расположенной в глухих переулках Ниццы - города, название которого она выбрала своим псевдонимом.
Эви Росквист фон Корф
Эви Йонссон родилась в 1929 году и была единственной дочерью в семье многодетного фермера. Выучившись на ветеринара, она стала работать по профессии, для чего ей потребовался автомобиль - каждый день надо было проезжать 150-200 км по извилистым деревенским дорогам. Все эти навыки потом пригодились на ралли Монте-Карло, Гран-при Аргентины, "Нюрбургринге" и ралли Акрополис. Причем поначалу Эви совмещала работу ветеринара с соревнованиями. Сперва она выступала на "отечественных" автомобилях - Saab и Volvo, но в 1962 году стала гонщиком заводской команды Mercedes-Benz. Тогда же она развелась с первым мужем, Росквистом, и вышла замуж за барона фон Корфа - спортивного менеджера штутгартского концерна. После завершения гоночной карьеры в 1965 году, к слову обошедшейся без аварий и несчастных случаев, Эви работала водителем-испытателем Mercedes-Benz в Штутгарте, потом гидом в мерседесовском музее, где, кстати, выставлены и все ее гоночные трофеи. После смерти Александра фон Корфа она вернулась в Швецию, где живет и сейчас. Прославленной гонщице 88 лет.
Бетти Скелтон
В 1960 году Бетти появилась на обложке американского журнала Look в костюме астронавта с подписью: "Должна ли девушка полететь в космос первой?" Как известно, на этот вопрос через год ответил Юрий Гагарин, но и без космоса на долю Бетти Скелтон выпало немало достижений, в числе которых 17 рекордов на автомобилях и самолетах. Прославилась Бетти своими фигурами высшего пилотажа. На открытом биплане она пролетала вверх колесами в трех метрах над землей и перерезала пропеллером натянутую на этой высоте ленточку. Или взлетала вертикально вверх, чтобы потом так же вертикально упасть вниз. Сумев отвернуть от земли в самый последний момент. На фоне подобных трюков скоростные рекорды Бетти на земле кажутся чем-то обыденным. С 1956 года она была "лицом" спорткара Chevrolet Corvette, на котором также установила несколько рекордов. В собственности самой Бетти "Корветов" перебывало с десяток, а один, такого же рыжего цвета, как и ее волосы в молодости, оставался при ней даже в доме престарелых, где большинство обитателей ездили на гольф-карах.
Сьюзи Дитрих
Когда о библиотекарях говорят как о "сухарях", не верьте таким словам. Эта американка работала в школьной библиотеке, потом вышла замуж за Чарльза Дитриха и вместе с ним стала принимать участие в автогонках. О самом Чарльзе сейчас вряд ли кто-то вспоминает, а вот Сьюзи навсегда вписала себя в историю автоспорта. Начав выступать в 1953 году на небольшом британском MG TC, она добилась первых успехов, а через два года уже обставляла мощные Jaguar C-Type. Потом Сьюзи пересела на Porsche 550, потом на одноместный Cooper в Formula Junior, потом Sunbeam Alpine на 24 часах Дайтоны. Она закончила свою гоночную карьеру в 1967 году, развелась с Чарльзом и вернулась к работе библиотекаря. Умерла Сьюзи Дитрих в 2015 году в возрасте 88 лет.
Мария-Тереза де Филиппис
Гоночная карьера Марии-Терезы де Филиппис, ставшей в 1958 году первой женщиной в Формуле 1, - яркий пример неравной борьбы с предрассудками: за руль она села ради того, чтобы утереть нос старшим братьям, сомневавшимся в ее способностях. В результате в 22 года де Филиппис победила в заезде Salerno-Cava de'Tirreni на Fiat 500 и позже приняла участие во множестве различных гонок, нередко завоевывая призовые места. Талант и потенциал этой хрупкой девушки не остались незамеченными. После завоевания в 1954 году второго места на Итальянском гоночном чемпионате на таких автомобилях, как Urania-BMW, Giaur 750cc и OSCA MT4, на "Дьяволицу" - такое прозвище получила де Филиппис - обратили внимание в команде Maserati, предложив попробовать силы в соревнованиях высшей категории. На Гран-при Бельгии 1958 года де Филиппис показала свой лучший результат, заняв 10-е место. Стартовав последней, она попросту оказалась удачливее, чем девять соперников, не сумевших добраться до финиша. К сожалению, это был единичный случай успешного выступления. Неудачные квалификации, а также регулярные поломки автомобиля больше не позволили ей хотя бы еще раз добраться до финиша. Впрочем, уйти из большого спорта ее заставили не неудачи, а гибель на гоночном треке близкого друга - Жана Бера, в команду которого Мария-Тереза де Филиппис перешла в 1959 году.
Пэт Мосс
Младшая сестра известного гонщика Стирлинга Мосса сумела стать не менее известной, чем ее брат, хотя тот не прилагал к этому никаких усилий: сначала он не брал маленькую Пэт с собой в кино, а потом и на гонки. Мол, что там ребенку делать. К рулю девушку приобщил Кен Грегори, спортивный менеджер Стирлинга. И пошло-поехало: ралли Льеж - Рим - Льеж, ралли Акрополис, ралли Монте-Карло... Только после рождения дочери в 1969 году она стала выступать все меньше и меньше, а когда та подросла и увлеклась верховой ездой, Пэт переключилась на лошадей, хотя в гараже у нее всегда стоял Morris Minor в зеленой окраске. Она написала о себе и гонках две книги, а еще одну - об искусстве вождения, в соавторстве с мужем Эриком Карлссоном, тоже автогонщиком. Пэт Мосс умерла в 2008-м в возрасте 73 лет, получив незадолго до смерти штраф о превышении скорости во время буксировки прицепа для перевозки лошадей.
Мария Грация "Лелла" Ломбарди
В историю гонок г-жа Ломбарди, научившаяся водить машину за рулем отцовского грузовика, вошла как единственная женщина, принявшая участие в целых 17 заездах чемпионата Формулы 1 в период с 1974 по 1976 год и сумевшая завоевать хотя бы одно очко. А если быть точнее - его половину. 27 апреля 1975 года, когда на трассе Монжуик-парк проходил четвертый этап чемпионата мира в классе Формулы 1, было не самым удачным днем. К шестнадцатому кругу большая часть участников сошла с трассы из-за аварий и поломок, а еще десять кругов спустя автомобиль Рольфа Штоммелена из-за сломавшегося антикрыла протаранил болид Карлоса Пасе, после чего последний перелетел через ограждение и убил пять человек. Гонка была остановлена. На тот момент Лелла Ломбарди, выступавшая за команду March и стартовавшая с 24-й позиции, занимала почетное шестое место. Ей полагалось одно призовое очко, но, поскольку гонщики не проехали половины дистанции, правила предписывали разделить надвое даже такое скромное число.
Джанет Гатри
Звезда Инди-500 и Дайтоны-500 в автогонщицы переквалифицировалась из аэрокосмического инженера. До этого она окончила Мичиганский университет со степенью бакалавра по физике, а гонками увлеклась случайно, приняв участие в одной из них на своем "Ягуаре". Сейчас Джанет Гатри уже профессор Мичиганского университета.
Будучи горнолыжницей, во время одного из спусков Дивина Мэри Галика поставила рекорд скорости, составивший 201 км/ч.
Дивина Мэри Галика
Говорят, талантливый человек талантлив во всем. И в случае Дивины Мэри Галики это действительно так. Родившаяся в 1944 году девушка запомнилась не только мастерским прохождением виражей на гоночных автомобилях, но и участием в трех зимних Олимпийских играх в качестве горнолыжницы. Но в итоге выбор был сделан в пользу автоспорта. Начав с картинга, она проявила себя во многих дисциплинах, включая гонки на прототипах и даже на грузовиках. Что касается Формулы 1, то Дивина Мэри Галика оказалась одной из немногих женщин, допущенных к участию в заездах. Правда, из трех попыток ей так ни разу и не удалось пройти квалификацию. Возможно, это произошло из-за несчастливого номера 13, под которым Галика, в отличие от большинства спортсменов, без опаски выходила на старт.
Мишель Мутон завершила карьеру в 1986 году. Впоследствии, в 2011 году, Мутон удостоили звания кавалера Почетного легиона, а ее имя включили в Зал гоночной славы.
Мишель Мутон
Чемпион Формулы 1 Кими Райкконен как-то обмолвился: "Ралли сложнее, чем Формула 1, потому что там приходится работать в постоянно меняющихся условиях. Погода, состояние трассы и ее конфигурация. Ты должен гибко и быстро на все реагировать". А потому вдвойне удивительно, что самая успешная гонщица проявила себя именно в классическом ралли. Сперва примерив на себя роль штурмана в экипаже своего тогдашнего бойфренда Жана Тайби на ралли Монте-Карло 1973 года, Мишель довольно быстро сообразила, что и сама может участвовать в заездах. Год спустя она уже закладывала виражи за рулем Renault-Alpina A110, подаренного отцом в обмен на обещание расстаться с нежелательным дружком. Поражения чередовались с победами, на смену Alpina 110 пришли Fiat 131 Abarth и Lancia Stratos HF. Но настоящий успех пришел к Мутон после того, как в 1981 году ее заметили в заводской команде Audi. В результате в том же году она одержала свою первую победу в гонке Сан-Ремо. Затем были победы в Португалии, Бразилии и Греции. В сезоне 1982 года Мутон уступила легендарному Вальтеру Рерлю всего 12 очков, тем самым обеспечив себе почетное второе место, а команде Audi - первое место в абсолютном зачете. Кроме того, в 1984-1985 годах Мишель Мутон удалось дважды победить в гонке Пайкс-Пик.
Элен Лор
Начав карьеру в формульных гонках, позже немецкая пилотесса перешла в кузовные гонки и там добилась своих главных успехов. Сегодня 53-летняя Элен Лор является единственной девушкой, которая за все время существования немецкой кузовной серии DTM, как "оригинальной", так и возрожденной, выигрывала этап. В 1992 году, выступая за команду AMG Motorenbau GmbH на седане Mercedes 190E 2.5-16 Evo2, Лор выиграла первую гонку на Хоккенхаймринге. Если добавить к этому второе место Элен на трассе АФУС и еще третьи места на Норисринге и Дипхольце, то в истории DTM столь же успешных дам просто нет. После ухода из кузовных гонок в ралли и ралли-рейды дела у пилотессы не заладились, и сейчас она больше за руль в официальных соревнованиях не садится, предпочитая комментаторскую работу на телевидении. В 2017 году Лор также работала с командой Formula E, занимаясь маркетингом в коллективе Venturi.
Джованна Амати
Даже если бы она не стала одной из немногих женщин, пробившихся в Формулу 1, о ее жизни можно было бы снять захватывающий сериал. Дочь богатого итальянского киномагната, Амати в пятнадцать лет купила мотоцикл марки Honda и два года скрывала его от родителей. "С тех пор как мне исполнилось восемь или девять лет, я была готова водить все что угодно, даже трактор, стоявший у нашего загородного дома". Так что ее другу - будущему итальянскому гонщику Элио де Анжелису даже не пришлось уговаривать девушку вместе отучиться в гоночной школе.
Впрочем, не все в жизни Джованны Амати складывалось так, как она хотела. В 1978 году она стала жертвой похищения с целью выкупа. Группа из трех бандитов 75 дней держала ее взаперти, требуя почти миллион долларов в качестве выкупа. Поговаривают, чтобы заплатить эту сумму, отцу девушки пришлось воспользоваться деньгами от проката "Звездных войн", вышедших тогда на большой экран. Сама Амати утверждает, будто тот случай закалил ее характер, что впоследствии помогло ей соревноваться на равных с мужчинами. "Шаг за шагом я стала настоящей гонщицей. Сначала была Формула 3, затем Formula 3000... и вот однажды мне позвонил мистер Экклстоун".
К сожалению, выдающихся результатов в Формуле 1 Джованне Амати достигнуть так и не удалось. Она трижды выходила на старт в сезоне 1992 года, но ей ни разу так и не удалось квалифицироваться. Виной тому было в том числе неутешительное финансовое положение команды Brabham.
Милка Дуно
Ее спортивная карьера, по общим меркам, началась довольно поздно - в 24 года. До этого она не только успела поработать моделью, но и получила несколько ученых степеней по специальностям, связанным с организационным развитием, корабельными системами и морской биологией. Завоевав в середине девяностых призовые места на нескольких местных чемпионатах, таких как венесуэльский чемпионат GT и чемпионат за суперкубок Porsche, Дуно перебралась в США, где стала первой женщиной, выигравшей гонку Ferrari Challenge и добравшейся до подиума в американской серии Ле-Ман. Впрочем, наиболее широкую известность Милка Дуно получила позже - благодаря не всегда удачным выступлениям в гоночной серии IndyCar, а также участию в североамериканских кузовных сериях ARCA и NASCAR. В этот период ее стиль вождения нередко подвергался жесткой критике за создание помех для других гонщиков.
Сьюзи Стоддарт (Вольф)
Карьеру Сьюзи можно назвать образцовой. С раннего детства она занималась картингом, нередко завоевывая награды и титулы, в том числе British Woman Kart Racing Driver в 1997 году. А потому нет ничего удивительного в том, что уже спустя некоторое время Стоддарт уже соревновалась в Формуле Renault и затем в Формуле 3. С 2006 по 2012 год Сьюзи выступала в DTM на автомобилях Mercedes за команду Mucke Motorsport, а затем Perrson Motorsport. В то же время, в 2011 году, Стоддарт выходит замуж за Тото Вольфа, акционера команды DTM HWA и команды Формулы 1 Williams, что помогло приблизить ее мечту - принять участие в Королевских гонках. В 2014 году она выступала на тренировочной сессии в Гран-при Великобритании и Гран-при Германии в качестве тест-пилота. В следующем году Стоддарт также принимает участие в тренировочных заездах на Гран-при Испании и Великобритании и даже показывает неплохие результаты. Впрочем, это не помешало ей уже в ноябре 2015 года сделать заявление о своем уходе из Формулы.
Эшли Форс Худ
"Я участвую в гонках уже более тридцати лет, я выиграл множество чемпионатов, я бывал в передрягах по всему миру, от США и до Австралии... но судьба так и не смогла подготовить меня к дочерям" - с этих слов знаменитого чемпиона США по драг-рейсингу Джона Форса начинается реалити-шоу под названием Driving Force, запущенное в июне 2007 года. Эшли Форс Худ - старшая из трех дочерей Джона Форса, равно как ее сестры Кортни и Бриттани, принимавшая участие в сверхскоростных спринтах, популярных по ту сторону океана. Эшли по праву считается одной из самых быстрых женщин планеты. Еще на заре своей спортивной карьеры в 2007 году она разгонялась до 510 км/ч всего за 4,7 с. Как и следует ожидать, ей не удалось обойтись без аварий. К примеру, во время одного из заездов в августе 2009 года у ее болида на огромной скорости взорвался мотор, но профессионализм, доставшийся по наследству, позволил избежать серьезных последствий.
Сабина Шмитц
Имя 49-летней немки неизменно всплывает в связке с "Нордшляйфе", и тому есть логичное объяснение. Сабина - дочь владельцев отеля и ресторана близ культовой трассы; повзрослев, вместе с двумя своими сестрами она периодически ездила по "Северной петле" на семейной машине. В итоге эти "покатушки" переросли в профессиональную гоночную карьеру. Шмитц неслучайно называют Королевой "Нордшляйфе", потому что вряд ли можно найти не только девушку, но и мужчину, которые за свою жизнь проехали бы больше километров по одной из самых сложных трасс в мире. И не просто проехали, а успешно выступали в гонках: в гоночной биографии Сабины победы на этапах серий CHC и VLN, выигранный в 1998 году чемпионат VLN и две победы в суточном марафоне "24 часа Нюрбургринга" в 1996 и 1997 году - выступая на BMW M3 E36 в составе команды Scheid Motorsport, немка стала первой и на сегодняшний день последней девушкой, выигравшей эту гонку. В 2015 и 2016 годах на Chevrolet RML Cruze TC1 команды All-Inkl.com Munnich Motorsport немка выступала в гонках чемпионата мира WTCC на "Нордшляйфе" - два десятых места и набранные за них очки сделали Сабину Шмитц также первой и пока последней девушкой, завоевавшей когда-либо очки в мировом туринге. Кроме выступления в гонках, пилотесса работала водителем "гоночного такси" BMW M5 на "Нордшляйфе" и была ведущей целого ряда автомобильных шоу, включая Top Gear.
Ютта Кляйншмидт
Работая инженером-конструктором над автомобилями BMW, немка увлеклась мотоциклами, и настолько серьезно, что решила поучаствовать в ралли-рейдах. На подготовленном своими силами байке она проехала несколько "Дакаров", но особых успехов не добилась. Следующим шагом для Ютты Кляйншмидт стал переход в зачет внедорожников. Сначала немка выступала штурманом, а затем пересела за руль. Первого успеха добилась с Mitsubishi: в составе Mitsubishi Ladies Team со шведской штурманессой Тиной Тернер в 1999 году она заняла третье место на "Дакаре". В следующем сезоне она взяла титул в Кубке Мира FIA по ралли-рейдам в классе T2, а в 2001 году на внедорожнике Mitsubishi Pajero Evolution с немецким штурманом Андреасом Шульцем Ютта исполнила свою мечту и выиграла культовый ралли-марафон. Следующий "Дакар" принес тандему Кляйншмидт - Шульц второе место, а потом немка сменила штурмана - ее ко-драйвером стала итальянка Фабриция Понс (она же гонялась в WRC с француженкой Мишель Мутон). Но в новом экипаже ни на Mitsubishi, ни затем на заводском Volkswagen Race Touareg 2 немка выше третьего места не поднялась и постепенно завершила свою гоночную карьеру. Сегодня 55-летняя пилотесса работает инструктором для желающих освоить внедорожную езду и консультирует команду X-Raid, выступающую на "Дакаре".
Для многих главное достижение Даники - это победа в 300-мильной гонке Indy Japan 300, случившаяся в 2008 году. Кадры с рыдающей пилотессой, которая стоит рядом с призовым кубком ростом с нее саму, обошли весь мир.
Даника Патрик
Таланты этой американки настолько многогранны, что для каждого может быть своя Даника Патрик. Она пишет книги, снимается в музыкальных клипах и фильмах, появляется на обложках журналов и в телешоу, активно пропагандирует здоровый образ жизни и занятия спортом, но при этом имеет немало автоспортивных достижений. Даника - лидер среди девушек по числу финишей в первой десятке, кругам лидирования и стартам в целом в серии сток-каров Monster Energy NASCAR Cup Series. Кроме того, Патрик является лучшей девушкой на финише Indy 500 (третья в 2009 году в составе Andretti Green Racing) и Daytona 500 (восьмая в 2013 году в составе Stewart-Haas Racing), а также первой и пока единственной дамой, кто смог выиграть квалификацию в Дайтоне! Если появятся таланты, способные повторить или даже превзойти достижения Даники, то сойтись с ней в очном поединке на трассе им уже едва ли удастся - свою карьеру 36-летняя пилотесса завершает 27 мая 2018 года стартом в Indy 500.
Кармен Хорда
Одиннадцатая в истории и последняя на сегодня девушка в команде Формулы 1. В 2015 году в составе Lotus F1 Team, а в 2016-м в Renault Sport Formula One Team испанка значилась на должности пилота по развитию. За руль болида ее не пускали, что породило немало шуток относительно того, что же развивает в команде гонщик, которому даже не доверяют машину. Но основную славу Кармен принесло в декабре 2017 года назначение на пост главы FIA Women in Motorsport Commission, представляющей интересы женщин в мировом автоспорте. На Хорду обрушились с критикой не только эксперты, но и ее коллеги - почти все девушки-гонщицы, включая ряд героинь этого материала, назвали этот шаг неуважительным. Причина проста - испанская пилотесса не добилась в гонках ничего, если не считать локальных успехов в национальных чемпионатах. Как бы то ни было, Кармен по-прежнему числится в FIA Women in Motorsport Commission, но за руль садится нечасто - судя по ее соцсетям, она предпочитает модные тусовки, занятия в спортзале и лишь периодически облачается в гоночный комбинезон на тестах техники разных, но далеко не самых топовых классов.