Обозреватель «Коммерсантъ FM» Дмитрий Буткевич рассказывает о том, как Пекинский автосалон, проходящий в эти дни в столице Китая, со временем превратился из «собрания автомобильных курьезов» в одно из крупнейших автошоу.
Фото: Jason Lee, Reuters
Со среды на целую неделю, а то и больше, главным автомобильным городом мира стал Пекин. В китайской столице начинает свою работу Пекинский салон — одна из крупнейших автомобильных выставок современности. Проводится она относительно недавно — всего с 1990 года, и проходит раз в пару лет, чередуясь с Шанхайским автосалоном. Однако благодаря тому, что китайский рынок сегодня считается одним из самых перспективных, салон этот количеством премьер уже спорит с Женевским, Парижским и Франкфуртским. Рекордное здесь, как правило, не только число премьер, но и число посетителей — в 2016 году на выставку пришло 850 тысяч посетителей.
Я еще помню те времена, когда Пекинское автошоу было скорее собранием неких автомобильных курьезов. Коллеги привозили оттуда буклеты, в которых решительно ничего невозможно было понять. Сплошные иероглифы, среди которых единственными понятными литерами были 120PS, из чего можно было понять, что на машину установлен 120-сильный двигатель. Отдельная история — клоны известных моделей: например, «Хаммера». Не H2, а настоящего, армейского Humvee, на котором до сих пор ездит американская военщина. Копия MINI. Или пародия на Rolls-Royce Phantom, главной изюминкой которого было одно единственное кресло в заднем ряду посередине. Этакий трон. Отдельная тема — дизайн китайских машин, выполненный в контексте тамошних представлений о «лакшери». Все эти салоны из сиреневого велюра…
Но время летит быстро. И вот нам уже объявляют, что концепты Pininfarina, которые покажут в Пекине, сделаны не для Ferrari, а для китайского заказчика. Что рекордным окажется количество презентованных на выставке электрокаров — причем не только городских недомерков, но и сверхбыстрых купе.
Конечно же, как и раньше, главными шоу-стопперами тут будут машины из Японии, Америки и Старого Света. Но очень многое подсказывает, что центр автомобильной жизни переместился в Пекин не на неделю, а уже навсегда.